这群中国大学生研制方程式赛车，如何获得国际奖项？

　　在2025年英国大学生方程式汽车大赛上，武汉理工大学大学生燃油方程式赛车队（WUT车队）夺得设计项目冠军，创造了全球非英语母语车队在欧洲赛事赛车设计中首次夺冠的纪录。夺冠的背后有着哪些难忘的故事？总台环球资讯广播记者日前对这群年轻人和他们的指导老师进行了专访。

　　随着中国汽车工业的发展，中国汽车工程学会推动国内高校成立自己的车队，培养汽车人才。2010年，武汉理工大学赛车队应运而生。武汉理工大学汽车工程学院副院长汪怡平从2014年开始担任车队指导老师，见证了一届届学生取得越来越好的成绩。

　　汪怡平：可以想象有一个小型的公司要设计开发一款单人座赛车，还要把它成功地卖出去，实现盈利，整个比赛就是这样一个模式，所以会涉及到各专业的学生。通过这个平台的培养，让很多学生从高中到大学转变过程中，很快明白自己的追求和目标是什么。

　　罗隽骞从大学一年级开始起就加入了学校的方程式车队。在造车过程中，罗隽骞主要负责的是车身车架部分。把电脑上的设计变成真正的赛车，既要动脑又要动手，甚至连模具都要买回材料自己做，需要花费大量时间。

　　罗隽骞：首先需要独立地针对车辆的需求设计出车壳，能够承载驾驶员以及相关其他部件。其次是需要对车壳的相关参数、性能做一些仿真和校核。把它从电脑上的设计做成真正的车壳又是一个新的难点，对碳纤维这种复合材料的工艺都需要掌握。

　　杨苏力德是汽车工程学院车辆工程专业2022级学生，担任车队动力组组长。

　　杨苏力德：我们要负责整个动力总成除了发动机之外其他部分的周边系统的设计与维护，最重要的是发动机程序的编写，要从零开始。

　　赛车队底盘组的负责人尹博岩从高中时就开始关注大学生方程式赛车的赛事，早早就定下了进入大学后加入车队的目标。

　　尹博岩：底盘的所有机械结构件都由我们自主设计，从3D建模到静力学分析，再到出图、出图标注送给加工商，所有流程都是由我们自己来完成。等到加工商加工好我们的零件后，装配、调试、测试，都是由我们独立完成的。

　　2023年前，车队沿用传统钢管桁架结构车架，自重偏大，制约性能。而碳纤维凭借高强度、轻量化优势，已是世界一级方程式锦标赛核心配置。当时的单体壳车架大组组长，后来的车队队长罗隽骞鼓励大家，“F1能做，我们为什么不能试试？”

　　罗隽骞：我们希望做一辆更轻、更有操控性的车，从钢管的车架到碳纤维单体壳的车架，它是很大程度上轻量化的举措，所以我们会尝试去做这样一个改变，也是对性能改观最直接的方式。在同等力量的驱动下，肯定是越轻车就越快。

　　造车的过程充满焦虑，这群执着的年轻人迎难而上，毫不退缩。历经打磨，新赛车终于成型。在2024中国大学生方程式汽车大赛中，武汉理工大学大学生燃油方程式赛车队夺得全国亚军。

　　随后，车队将目光投向了2025年英国大学生方程式汽车大赛。大赛由英国机械工程师学会主办，是欧洲规模最大、最具声望的学生工程赛事之一。

　　汪怡平：赛场是在一个非常偏僻的农村，网络信号都只有两格，连3G信号都没有，电话打不通，也没有公交车。我们这十个孩子克服了所有的困难，最后成功地跑上赛道。这个过程当中我非常感动，而且和他们一起共同成长。

　　杨苏力德：最大的困难就是我们在赛场上启动电机损坏，多亏有我们的指导老师在，他去帮我们在附近的很多修理店都去询问，尽最大努力帮我们解决这个问题。

　　罗隽骞：大家都互相打气，不会叫苦叫累，拧成一股绳，能体现团队的友谊所在，也能认识这样一群志同道合的朋友。

　　功夫不负有心人，2025年7月20日，颁奖典礼上，当主持人念出设计单项冠军队伍名称时，队员们欢呼起来。

　　尹博岩：裁判都来自于F1的顶尖工程师，包括一些其他车辆主机厂的高级工程师，他们会对我们整车的设计流程、设计理念以及我们的基础理论知识进行提问。我们答辩的时候，和那些F1的高级工程师交流非常顺利，一些技术上的问题能够达成非常好的共识。

　　罗隽骞：国内的比赛起步不是很早，但是政策的大力支持再加上我们国家这么快的发展，现在综合实力基本上已经很厉害了，一些头部的车队完全做到了可以跟世界上顶尖的这些老牌的院校掰掰手腕，有这个竞争力的。

　　汪怡平：孩子们的这种自信，远远超出我的想象。我们车队去了以后，很多在英国的留学生看到中国的车队来了，都非常激动，很多人来探访、交流，给我们提供帮助，是非常难得的一次经历。

　　杨苏力德：因为我们是第一次出国比赛，不光代表的是武汉理工大学，也代表的是中国汽车。所以说这次获奖不仅是体现了我们学校燃油方程车队设计的领先水平，也体现了中国汽车行业正处于上升阶段。

　　汪怡平认为，中国赛车优势很大，大学的赛车队这个育人平台会一直保留下去，希望未来在国际赛事上能够继续展示中国大学生和中国汽车工业的风采。