每吨推力仅千元 + 可回收路径探索：驭龙航天双轮驱动廉价太空时代

（原标题：每吨推力仅千元 + 可回收路径探索：驭龙航天双轮驱动廉价太空时代）

“每吨推力成本一千元，未来可回收技术将让成本再降一个台阶！”

近日，深圳驭龙航天完成20吨级液体火箭发动机地面试验，其“千元级”推力成本引发行业震动。该公司不仅在一次性火箭领域实现成本两个数量级的降低，更在可回收技术路径上展开务实探索，推动“廉价航天”从概念走向工程实践与可持续发展并行的新阶段。

图说：人类历史上首次大推力液体火箭发动机倒置点火测试。

二十万颗卫星待发，低成本与可回收成关键突破口

商业航天正迎来黄金时代，从通信网络的全域覆盖到气象监测的精准升级，低轨卫星的应用场景正不断拓宽，市场对发射服务的需求也随之水涨船高。

ITU（国际电信联盟）官网显示，2025年12月25日至31日，中国正式向ITU提交新增20.3万颗卫星的频率与轨道资源申请，覆盖14个卫星星座，包括中低轨卫星。

政策方面的支持也在同步加码，2025年11月，国家航天局印发《推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》，设立商业航天司，明确将商业航天纳入“新基建”与“天地一体化”网络核心布局。

但截至2025年11月，我国国网星座和千帆星座累计发射仅230颗，尚有巨大发射任务空间。海量订单背后是一片亟待开垦的商业蓝海。

这片蓝海的吸引力不言而喻，但行业前进的脚步却被一道现实难题绊住 —— 高昂的发射成本成了不折不扣的“拦路虎”。当前商业航天发射费用普遍高达数万元每千克，这一数字让大量手握技术和方案的中小卫星企业陷入“造得起卫星，发不起火箭”的窘境，也直接制约了低轨卫星网络的组网速度与商业化进程。

面对这样的行业痛点，如何破解成本困局，已成为全行业的共同命题。业内普遍形成共识：可回收技术是实现发射成本长期下降的核心路径。毕竟，火箭作为进入太空的唯一运载工具，其制造成本高低与复用能力强弱，直接决定了卫星组网的经济性与效率。

正是瞄准这一核心需求，驭龙航天走出了“低成本制造+可回收前瞻”的双轨路线，既立足当下解决中小卫星企业的发射刚需，又着眼未来布局长期降本的核心技术，为市场提供了兼具实用性与前瞻性的解决方案。

“够用就好”造低价，务实布局可回收

驭龙航天的降本哲学源于创始人卢驭龙倡导的“够用就好”。团队摒弃过度设计，通过“挤压式发动机+针栓式喷注器”等简捷技术方案，大幅降低对材料和工艺的极限要求，并依托中国成熟的民用制造业供应链，实现发动机低成本量产。

在行业热议“全箭回收”的背景下，驭龙航天选择了一条务实路径：优先通过一次性火箭实现极致的成本控制，同时积极布局可回收关键技术储备。该公司认为，对于当前中小卫星市场，“快速、低价、可靠”的发射服务更为迫切，而可回收技术需建立在经济可行的低成本基础之上。因此，驭龙航天并未盲目追逐复用概念，而是分阶段推进——先以一次性火箭打开市场、验证技术，再逐步融入回收能力，实现“低成本制造”与“可回收运营”的平滑衔接。

这一路径与全力攻关全箭回收的企业形成战略互补：一方聚焦当前市场的可负担发射，另一方着眼未来高频复用生态。二者共同推动中国商业航天从“单一赛道竞争”走向“多元技术共进”。

量产获认可、回收已在途，驭龙航天跑出降本增效“两步棋”

目前，驭龙航天已实现7款挤压循环针栓式发动机量产，推力覆盖30kg至20吨，获得多家高校与科研机构订单。2024年，其自主研制的“无脚鸟”号探空火箭成功发射，单次成本仅数万元；“蜜獾”号亚轨道火箭也已获订单，将用于多种航天试验。

无脚鸟号探空火箭

在可回收技术方面，驭龙航天已启动垂直起降（VTVL）发动机关键技术预研，并计划在后续型号中逐步引入软着陆、重复点火等模块。公司表示，其低成本发动机体系与简构设计，实际上为后续加装回收系统奠定了良好基础——只有先造得便宜，回收才具有经济意义。

每吨推力千元的突破，叠加可回收路径的清晰规划，使驭龙航天不仅为中小卫星企业提供了“发得起”的当下方案，也为“频繁发射、可持续进入太空”的未来埋下伏笔。随着技术持续迭代与产能释放，发射成本有望进一步下探，而可回收技术的逐步融入，将助力中国商业航天在“廉价”与“绿色”之间找到平衡点，真正迈向“人人可及的太空”。

据悉，驭龙航天近日完成千万元级天使轮融资，这笔资金将为其低成本航天技术的持续迭代和规模化落地注入动力。凭借每吨推力千元的突破，叠加可回收路径的清晰规划，驭龙航天既为中小卫星企业提供了“发得起”的当下方案，也为频繁发射、可持续进入太空的未来畅想埋下伏笔，他们正在用自己的方式，让“廉价航天”照进现实。