北京
（原标题：印度又觉得自己行了：替代中国）
► 文 观察者网 齐倩
美国特朗普政府致力于“让美国造船业再次伟大”，视中国船舶为“眼中钉”。
除韩国外，印度也将此当作“商机”，开始推动扩大本国造船业，加紧吸引海外客户。但数据显示，印度完成吨位占比与全球三大造船国（中韩日）差距巨大。此前有分析人士指出，印度理想很丰满，现实很骨感：在比较优势、技术能力和研发资金等方面均面临艰巨挑战。
据《日经亚洲》和印度《经济时报》报道，当地时间10月29日，印度总理莫迪在“印度海事周”活动上发表讲话，强调政府正大力支持造船和港口发展。该活动汇聚了来自85个以上国家的政府和行业代表。超过500家公司展示了其技术。
“21世纪，印度的海事部门正以巨大速度和活力前进，”莫迪表示，在全球面临贸易中断和供应链变化之际，印度是“战略自主、和平和包容性增长”的象征，“印度希望在全球层面加强供应链的弹性”。
他自夸印度港口的表现，并表示它们现在被认为是发展中国家最高效的港口之一，“在许多情况下，它们的表现优于发达国家的港口”。
印度首艘自行建造的航空母舰“维克兰特号”印媒
报道提及，莫迪政府旨在将印度转变为航运枢纽，寻求到2047年，即印度独立100周年时将其船舶在全球货运量中的份额从1%提高到20%。今年9月份，印度政府宣布了一项价值约78.6亿美元的扶持计划，包括海事发展基金，用于投资造船和海洋基础设施。
据《日经亚洲》介绍，印度国有科钦造船厂是该国造船业的中坚力量。该厂成立于1972年，其首座设施于1982年建成，得益于日本三菱重工的支持。过去五年，该厂交付了70艘船舶，包括小型商船和海军舰艇，主要依赖国内需求增长。
截至3月的财年，该造船厂销售增长超过20%至约500亿卢比，净利润也增加。
为寻求进一步增长，科钦正瞄准其他国家需求，今年7月与韩国最大造船企业现代签署技术合作谅解备忘录，10月15日从法国主要航运公司CMA CGM获得订单，建造六艘小型液化天然气动力集装箱船。
此外，日本三井OSK海运也考虑从科钦订购原油油轮。上个月，三井OSK海运社长表示：“印度政府希望新船舶在印度建造如果可能，我们希望参与该项目。”
根据印度官方数据，印度在2023财年完成200艘船舶，是2020财年的约三倍。
印度官方数据显示，印度造船业近年来持续扩张《日经亚洲》制图
报道称，近年来，由于材料价格高企和订单增加，船舶价格持续飙升。劳动力短缺进一步收紧供应，为印度在造船业市场立足创造机会。印度还认为，中美贸易紧张关系为该国造船企业提供了顺风。
但数据显示，印度与全球三大造船国差距巨大。2022年，中国、韩国和日本完成吨位占全球市场份额超过90%。与此同时，印度在提升排名方面面临诸多挑战，包括人力资源和供应链发展。
科钦造船厂董事长马杜·奈尔29日谈及印度造船业增长时间表也坦言：“至少需要15年，甚至更长。一切不会一夜之间发生。”
对于莫迪政府的“造船梦”，观察者网专栏作者“大伊万”并不看好，提到2014年莫迪政府上台后，一度提出过所谓“重振印度造船业”的口号，但进展缓慢。
在印度9月份公布扶持计划时，“大伊万”刊文提到了印度造船业面临的现实挑战：印度的比较优势仅有劳动力成本，较为单一；印度技术水平落后，缺乏建造高技术、高附加值船舶的能力；印度的扶持计划对于对全国的造船基地进行升级来说，杯水车薪。
印度人将首艘自行建造的航空母舰“维克兰特号”视作骄傲，但该航母在2022年9月正式服役前，在科钦造船厂经历了长达8年的建造，此后又经历了9年的舾装和海试，以及先后3次下水仪式。
新华社此前提到，“维克兰特号”的“多次下水”不但成为全球海军的笑柄，同时也暴露出该船厂在生产管理方面的严重不足。印度造船企业面临技术积累不足、管理松懈和员工培训欠缺等重大问题，是印度海军舰艇在建造和维修时接连出现事故的主要原因。
“总而言之，印度的这个造船业升级计划，某种程度上确实体现出了印度政府力图在造船业上追赶国际先进水平，争夺市场份额的打算，”文章分析称，“但还是理想很丰满，现实很骨感——达不成预期目的，应该是大概率事件。”
延伸阅读
今年以来，印度空军接连遇挫：先是在5月的印巴冲突中损失了最精锐的“阵风”战斗机，接下来又因为米格-21战斗机的全部退役，导致印度空军的规模陷入“历史最低”。但没有想到的是，最近来自美国智库的一份报告却意外送来一剂强心针：“印度空军的排名竟然历史性地超过中国空军！”
好家伙！这是美国主动给印度送来新式赢学吗？
美国智库“世界现代军用飞机名录”（WDMMA）发布的最新排名
印度《商业标准报》17日称，根据美国智库“世界现代军用飞机名录”（WDMMA）发布的最新排名，美国依然是全球最强空中力量——即便是将美军的空中力量拆分为美国空军、海军、陆军和海军陆战队，依然分列全球第一、第二、第四和第五。
而如果按照单纯的空军实力，印度空军则在美俄之后，排在第三，中国空军名列第四。这就难怪有印度媒体对此描述称，“印度的崛起标志着亚洲战略平衡的巨大重新调整，长期以来被认为是主要空中强国的中国现在排名第四”。
但这个“一眼假”的排名是咋出来的呢？
图为印度空军装备的“阵风”战机
根据WDMMA的说法，该智库是使用所谓“TruVal评分”确定各国空军的整体能力，参考了与航空能力相关的各种因素，包括整体实力、现代化水平、后勤、攻击和防御能力等。“评估一个大国的空军实力不仅看其战机总量，还要评估其质量和航空能力，一些容易被忽视的能力可能获得更大的权重，包括特种任务飞机、专用轰炸机、教练机和空中指挥平台。此外，还要关注当地航空工业能力和部队经验等。”
对于印度空军为何能够力压中国空军，印度《欧亚时报》18日总结了几点原因：印度空军排名上调，首先与今年5月印度与巴基斯坦的短暂冲突直接相关。报道称，“在这次冲突期间，印度空军展示了其防区外精确打击能力，精确地打击了多个巴基斯坦境内目标”。作为对比，“过去近60年，中国空军缺乏战斗经验，可能是其排名靠后的一个重要因素”。
其次，根据WDMMA的说法，虽然中国空军在军用飞机绝对数量上领先于印度空军，但“印度空军是一支更加平衡的空军”，其中31.6%是战斗机，29%是直升机，21.8%是教练机。报道称，印度空军的平衡组合增强了其多域响应能力，包括快速运输、训练和特种任务行动能力。“这与中国空军的结构形成鲜明对比。在中国空军中，52.9%是战斗机，28.4%是教练机，表明其战斗集中度很高，但作战多样性较少。”
报道称“印度空军是一支更加平衡的空军”
此外，印度空军还拥有来自法国、俄罗斯、美国的战斗机以及国产战斗机的“健康组合”。印度空军主力战斗机包括俄制苏-30MKI、法国“阵风”和国产“光辉”Mk1战斗机，以及升级后的法制“幻影2000”、俄制米格-29战斗机和英法联合研制的“美洲虎”攻击机。“相比之下，中国空军只有俄罗斯战斗机和自主研制的战斗机。”
但头脑清楚的人都能看明白，这个排名简直就是糊弄人。
例如印度空军战斗机比例少所带来的“印度空军结构更合理”，是因为当前印度空军战斗机正处于严重青黄不接状态。根据印度空军的规划，其编制内应该有42.5个战斗机中队，但在今年9月最后一批米格-21战斗机退役后，印度空军只有29个战斗机中队，为史上最低水平，其战斗机缺额超过200架。也就是说，WDMMA认定的“印度空军结构更合理”，其实是以印度空军战斗机数量严重不足为基础。如果未来印度空军补充了缺额战斗机，虽然可能提升总体战斗力，但其“TruVal评分”却反过来会下降。
而印度空军装备来源多样化也成为“TruVal评分”高的理由，更能说明其排名的不靠谱。多年来印度空军一直为装备来源复杂、后勤保障压力大而受到困扰，而在WDMMA眼中，这却成为其优势所在。
中国空军拥有数量众多的歼-20
美国智库这种“硬吹”，就连印度媒体都受不了了。《欧亚时报》特别提醒说，“虽然看到印度空军的排名高于中国令人振奋，但新德里绝不能得意忘形。任何误判、错误评估或过度自信都可能造成致命的后果”。
路透社称，印度空军在5月与巴基斯坦的短暂冲突中损失了几架战斗机，可能是由于印度没有能正确评估中国提供给巴基斯坦的“霹雳-15”空对空导弹的真实能力。“他们认为巴基斯坦发射的导弹射程只有150公里左右……但击中印度‘阵风’战斗机的‘霹雳-15’是从200公里外发射的。”
相当难得的是，《欧亚时报》认真点出了当前印度空军的真实处境。尽管WDMMA表示其排名考虑了“当地航空工业能力”，但“中国在相关领域远远领先于印度”，“中国不仅在军用飞机绝对数量上领先，而且在技术、本土航空航天工业和自主研发的战斗机方面也比印度更具优势”。报道称，中国已经研制了第4.5代水平的歼-10C战斗机，并出口到巴基斯坦。中国还是除美国之外同时研制了两款第五代战斗机（歼-20和歼-35）的国家。相比之下，“印度的隐形战斗机距离服役至少还有十年的时间”。此外报道还提到，中国正在测试先进的六代机，开发新一代空中预警机和轰炸机，“显然中国在本土航空航天业上领先印度数年甚至数十年”。
报道还提到， WDMMA 承认“没有考虑各国的无人机机队”，而鉴于无人机在当今的战争理论和实践中是如此重要的力量，这是一个关键问题。“中国在无人机技术方面取得了重大进步，中国与美国、土耳其并列为世界三大军用无人机出口国”，同时中国还研发了攻击 -11等隐形作战无人机，并努力将其与歼 -20S 隐形战斗机实现“有人机 - 无人机编队”组合。在无人机方面，印度同样差距明显。
因此印度媒体承认，印度空军和中国空军的真正实力差距，远远要比 WMDDA 评分排名所反映的情况要复杂得多。
