马斯克：中国高铁等国外客运铁路好太多，让美国人尴尬

（原标题：马斯克：中国高铁等国外客运铁路好太多，让美国人尴尬）

观察者网消息，据美国《财富》杂志网站7日报道，本周在一次投资者会议上，美国“政府效率部”负责人马斯克抨击美国的铁路运输服务。他称，中国等国家拥有比美国“好得多”的客运铁路，这让美国人感到“尴尬”，于美国人而言也是一种“悲哀”。

美国“政府效率部”负责人马斯克。

综合美国有线电视新闻（CNN）、《纽约时报》等报道，周三在摩根士丹利科技会议的线上讲话中，马斯克分享了自己在国外乘坐客运铁路时的经历，“如果你去到中国，你会体验到史诗般的高铁之旅。他们太棒了！”

“（但）当你回到美国，你会觉得，美国国家铁路客运公司（Amtrak，下文简称‘美铁’）的情况糟糕透顶。”他接着补刀说，“如果你来自其他国家，请不要使用我们的国家铁路。这会让您对美国留下极差的印象。”

不过，马斯克话锋一转，开始鼓吹国家铁路私有化。他宣称，美国政府应该“尽可能”地推动任何有可能的私有化进程，亏损严重的美铁和美国邮政服务首当其冲。

特朗普最近也称正考虑将美国邮政私有化，他还让美国商务部长卢特尼克研究将美国邮政局并入商务部的可能，这一想法遭到民主党人反对。

他的“同道中人”马斯克认为，美铁私有化会带来更好的体验，但这需要国会的协同合作，“有些东西必须要有破产的机会，否则就无法形成有效的反馈机制来实现改进。我建议尽可能地推行私有化，当然，很多事情都需国会采取行动。”

据《纽约时报》报道，美铁公司对此回应称，去年公司业务表现强劲，有望在新任总统特朗普执政期间首次实现盈利。

“我们期待与特朗普总统及其政府和国会合作，打造世界一流的客运铁路系统，包括建设令人惊叹的新桥梁、隧道和列车。”这份声明还称，“随着我们为更多美国人提供服务，从乡村小镇到各大城市，铁路新时代即将到来。”

2024年1月30日，美国科罗拉多州，一列美铁公司的列车脱轨，紧急救援人员抵达现场。图源 视觉中国

综合美国知名科技媒体PCMag等介绍，美铁公司运营着全美15条线路，2024年的乘客人数达到了创纪录的3280万人。尽管长期面临基础设施老化、服务质量差等积重难返的老毛病，但自1971年创立以来，这家依靠国家财政支持的美企便一直在抵制私有化的呼声。

《纽约时报》提到，本周三，美铁发布了一份反对私有化的《白皮书》报告，质疑“美铁私有化提案旧金旨在解决什么问题”。报告以英国铁路系统经历了“灾难性”30年私有化为例，驳斥了关于“私有化能够改善服务”的观点。

英国铁路在1990年代进行私有化改革后，陆续出现票价高涨、服务质量下滑、安全隐患增加、基础设施建设滞后等诸多问题。2023年6月后，英国政府不得不重新加强对国家铁路的干预和控制，收回部分线路运营权。

在很多业内人士看来，改善美铁公司服务的关键在于继续加大投资。2021年，美国国会批准了660亿美元铁路项目拨款，其中220亿美元被专门用于美铁公司未来五年的发展，这是美铁自成立以来获得的最大一笔长期资金。

在前任总统拜登执政期间，美铁将政府拨款用于维修铁轨和桥梁，改善老旧车队，以及扩大东海岸的服务范围。但亟待解决的问题仍然很多：美国许多地区至今无法乘坐火车到达，服务也经常面临延误。

美铁首席执行官加德纳（Stephen Gardner）曾向《财富》杂志表示，在美国建设高速铁路，技术上是可行的，但所需的投资规模远超美国国会迄今为止愿意作出的投资。加德纳说，与欧洲铁路网的投资额相比，美国的投资四舍五入就是个“零头”。

据PCMag报道，今年1月，美国联邦铁路管理局（FRA）向国会提交了一份改善美铁铁路服务的计划，建议增加铁路线路，使其能够覆盖3900多万美国人、75个自然休闲区和3000多所高等教育机构。对该计划离世两年的研究称，“超过5万个利益相关者和公众意见表明，绝大多数人支持长途服务或客运铁路项目”。

美国联邦铁路管理局提出的铁路服务改进方案（下图）。美国联邦铁路管理局

但美媒大多分析认为，对气候变暖持怀疑态度的特朗普很可能不会推动公共交通系统的建设，美铁公司与拜登的密切关系也可能会在特朗普任期内给项目带来负面影响。更何况，在首个总统任期，特朗普就曾多次试图削减对美铁的联邦拨款。

回归后的特朗普也确实已经将矛头对准了铁路建设。据《洛杉矶时报》报道，今年2月，美国交通部长肖恩·达菲宣布，特朗普政府预计将削减铁路预算，并下令审查被誉为“美国首个高速铁路系统”的加州高铁项目的建设资金使用情况，以判断该项目是否值得继续投资。

来自美国五大保守派智库之一卡托研究所的政策分析师德海文（Tad DeHaven），也对美铁的运营情况持批评态度。他说，他早就料到马斯克领导的政府效率部会对铁路公司“开刀”。

而汤普森（Louis Thompson）则认为，马斯克的提议“不可能实现”。他是美国交通部开发美铁团队的成员，后来还负责过监督美铁预算。

他说，美国人并不指望地铁或公共汽车能赚钱，他们也不应该对美铁抱有更高期望，实现盈利本就不是铁路系统的既定目标之一。

汤普森进一步解释说，美铁提供的服务“本质上就是不盈利的”，“这是全球大多数铁路客运服务的统一模式。”也有美国网民在社媒平台X上质疑，将公共服务产品交给亿万富翁是否“安全”。

延伸阅读

"星舰"爆炸、特斯拉股价腰斩 马斯克或成公司"负资产"

▲“星舰”爆炸解体后碎片溅落

当地时间3月6日，美国SpaceX公司新一代“星舰”火箭在得克萨斯州基地完成第八次试射，二级飞船在发射约10分钟后爆炸解体，美国联邦航空管理局不得不暂停佛罗里达部分地区的空中交通。

与此同时，马斯克商业帝国中另一个“顶梁柱”特斯拉遭负面新闻缠身，被曝全球销量下滑。特斯拉股价自2024年圣诞节前的高点几乎“腰斩”，已经回吐2024年美国大选以来的涨幅。

有分析认为，特斯拉股票的暴跌除了电动汽车行业本身的竞争格局变化以外，还与马斯克个人的重心转移有关。美国财经界普遍认为，几乎无人能预料到马斯克会在美国“政府效率部”的事务上花费如此多的主要精力，以至于忽略了旗下企业的发展。

红星新闻记者统计发现，仅以本周前三天为例，马斯克在社交媒体上的全部发文中，只有不到2%的内容与自身的企业有关。

“星舰”试飞再次失利：

美国多个机场一度短暂停飞

当地时间3月6日，马斯克的“星舰”进行第8次试飞，但结果与“第七飞”一样，再次失利。

SpaceX直播显示，此次发射约8分钟后，第一级助推器成功返回发射场并被发射塔机械臂捕获，再现“筷子夹火箭”回收。然而二级飞船升空不足10分钟即发生爆炸，其碎片散落在南佛罗里达和巴哈马附近的加勒比海域里。

▲“星舰”第八次测试飞行发射现场 据视觉中国

这些“太空碎片垃圾”也对航空交通造成了影响。美国联邦航空管理局宣布，因“航天发射行动带来的碎片问题”，短暂下令迈阿密、劳德代尔堡、棕榈滩和奥兰多机场停飞。该局表示已对此次事故展开调查。

在这次试飞前，马斯克照例在社交平台大力宣传推广，近日总共发布了4条与“星舰”相关的推文。

此外，从本月3日到5日，马斯克总共发布了2条与特斯拉相关的推文。不过，红星新闻记者注意到，同一时间段内，马斯克总共在社交平台发文394条，与他的核心企业相关的内容只占1.52%，其余绝大部分都和“政府效率部”等政治动态紧密相关。

股价大跌：

马斯克成特斯拉“负资产”？

当地时间6日，特斯拉在美股大跌5.6%，延续了近一段时间的颓势。对于特斯拉的股东来说，最近几个月可谓“惊心动魄”。在去年特朗普胜选后，特斯拉股价从251.44美元一路疯涨到479.86美元，1个多月时间涨幅高达92%。但截至3月6日收盘，特斯拉报收263.45美元，几乎回吐了前期的涨幅。

有分析指出，特斯拉的股价下跌，与其销量下滑直接相关。在欧洲，今年1月，电动车市场销量整体上涨34%，而特斯拉的销量却暴跌50%。特别是在德国市场，特斯拉销量下滑超过70%。分析人士认为，这与马斯克在德国大选中激进地力挺德国选择党导致选民反感有关。

在美国国内，尽管特斯拉在电动汽车领域依然占据绝对优势，但马斯克对公司的负面影响似乎也开始显现。3月1日，全美各地的特斯拉门店几乎都遭遇了激烈的示威抗议，有的地方甚至遭遇了财物损失。在科罗拉多州，一名特斯拉抗议者因为携带爆炸装置而被逮捕和起诉。

标普公司数据显示，在美国蓝州（支持民主党的州），特斯拉买家的复购比例从72%下降到65%；同时，红州（支持共和党的州）的特斯拉买家复购比例则从47.6%小幅上升至48.2%。由于美国最大的汽车市场——加利福尼亚州属于蓝州，整体来看特斯拉在美国国内市场份额下滑大约1个百分点。

美国民调机构Morning Consult上个月进行的一项民意调查显示，近32%的美国买家“不会考虑”购买特斯拉。这一数字高于一年前的27%，而在2021年2月这一数字仅为17%。

分析师戈登·约翰逊认为，市场目前普遍预期马斯克无法在短期内拿出真正的完全自动驾驶方案。在其看来，正因为如此，“今年很有可能是特斯拉股价崩盘的一年”。