深度观察丨一场“油车”危机，一次“电车”契机

红网时刻新闻记者 肖依诺 长沙报道

十月的湖南体感微凉，但新能源汽车产业热浪不减。

其中最为火热的，还数势头强劲的新地标——广汽埃安长沙工厂。

就在不久前，这家“4.0智能化标杆工厂”正式投产，17台六轴机器人高效运转，效率达到每53秒下线一台车！

鲜为人知的是，智慧工厂的前身，是同一集团下姊妹品牌，广汽三菱的汽车工厂。

而在此之前，长沙的两大合资车企面临着严峻市场挑战，广汽菲克、广汽三菱接连面临生产经营困局……

这背后的秘辛，说来的确艰辛。

幸好，在司法护企的时代命题下，他们并不是“孤军作战”。

广汽埃安长沙工厂正式投产。

破产危机

后浪汹涌，前浪就难免触滩。

在汽车圈子里，传统合资车和新能源汽车，就是这种“前后关系”。

随着国内自主品牌崛起，各大合资车企陷入瓶颈，其转型升级之后的问题日益凸显，跟不上日新月异的需求，销量自然每况愈下。

据乘联会数据，2020年到2023年，主流合资车企的市场份额从51.1%跌至34.5%。另有预测称，未来三到五年里，这一数字将萎缩至10%。

在这一大环境下，曾创下年销超20万辆成绩的广汽菲克，2021年销量仅为2.01万辆。该年7月，Stellantis集团官突然宣称，将终止在华合资公司运营。

与此同时，同处长沙的广汽三菱2022年销量仅为3.36万辆，生存状况亦岌岌可危。

两家车企的主要生产基地均位于长沙，在司法层面很快有所反映：多位债权人针对广汽菲克和广汽三菱提起了诉讼，广汽菲克正式向长沙市中级人民法院申请了破产清算。

了解到该情况后，长沙中院高度重视，深入广汽三菱等企业调研，长沙中院党组书记、院长李立新牵头成立了工作专班，要求统筹推进相关案件办理，并积极推动省、市、县三级府院联动协调。

当企业自救之路已难以为继，司法便成为了不可或缺的一环。在湖南省高级人民法院的指导下，市、县两级法院经过专班深入研究，确定了“庭外重组，程序协同”的市场化、法治化的风险化解思路。

何为庭外重组？是指陷入债务困境的债务人，在避免完全的司法干预情形下，依靠企业与债权人、投资人进行谈判，最大限度地减少成本，改变其资产债务结构的一种整体调整活动。

首先，针对广汽三菱，要抓住尚未进入破产申请的时机，采取庭外重组方式，配合善意执行、府院联动，最大化企业运营价值，提高资产盘活效率。

其次，针对广汽菲克破产清算案和广汽三菱系列诉讼案的统筹，在法律框架内力求精准把控节奏，为广汽三菱重组争取最大的空间。

长沙中院深入广汽三菱等企业调研。

两大难题

第一个难题，在于程序协同。

2022年11月，长沙中院裁定受理广汽菲克的破产申请。2023年3月，法院指定破产管理人进场，高效开展财产调查、债权申报、资产管理、职工安置等各项工作。同时期，还有一系列涉广汽菲克、广汽三菱的诉讼案件正在推进中。

相比单一类型的民事案件、刑事案件，与企业破产相关联的案件办起来就像“扯线团”，各方利害关系相互牵涉，甚至相互争斗。

法院要做的，就是把这一个个“死疙瘩”解开。

“像广汽菲克、广汽三菱这样的‘链主企业’，产业链条长，波及范围广，案件推进起来相当棘手。”长沙中院破产庭庭长廖智英告诉记者，广汽菲克、广汽三菱所背债务合计近200亿元，产业链各个环节的参与者均承受了巨大压力，若不妥善处置，将对长沙汽车产业产生重大负面影响。

因为两家企业涉及的供应商、经销商大量重合，如何“分羹”，就需要相当谨慎。若债权人认为庭外重组清偿比例较破产清偿比例更低，自然要推动广汽三菱一同破产。

对此，企业在前方动脑筋谈判，法院在后方立案。虽说立案，但也并非机械式，而是善用诉前诉中调解，尽量平衡企业和债权人双方利益，将纠纷和平化解。

记者了解到，1000多家关联企业债权人，最后仅有21家仍选择诉讼至法院，目前，只剩2起案件还未结案。

值得一提的是，法院始终坚持“活水养鱼”，在不影响财产保全的情况下，在案件办理中依法为企业保留必要流动资金和往来账户，严禁超标查封、扣押、冻结企业财产，严格区分涉案财产和非涉案财产，依法保障企业合法权益，以及全体债权人公平受偿利益。

另一大难题，在于职工。

两家企业超过5000名员工需要安置分流——这意味着，若是处理不好，短期内将对就业市场产生较大冲击，影响社会稳定。

这其中还涉及历史遗留问题：广汽三菱和广汽菲克是长丰猎豹重组而来，在重组过程中，大量员工转入广汽三菱，如今再次陷入失业困境，矛盾自然更为尖锐。光靠企业内部谈判，久久谈不出结果。

“他们普遍工龄较长，年龄较大，对于再就业、补偿方案的诉求非常强烈。”廖智英坦言，“但现实情况是，分流难度很大，资金压力也非常大。”

怎么办？法院“三管齐下”。

一方面，通过府院联动，最快速度解决广大职工最切身的合法权益，联合人社、税务、劳动仲裁等部门，批量诉前调解71件劳动争议案件，协调企业为退休员工补缴社保144万余元。再一方面，发挥典型案例示范作用，让职工建立起依法索赔安置的心理预期。最后，建议企业参考长丰猎豹破产案的职工安置和经济补偿标准，适当提高，让大部分职工都“心里好受”。

功夫不负有心人。2023年8月22日，广汽三菱召开第二次职代会，以98%的同意率高票通过了新的安置方案。

埃安来了

破产一词，并不意味着偃旗息鼓，在司法过程中往往还有东山再起、腾笼换鸟的可能。

在湖南法院的破产实践中，株洲华晨破产案成为了前者的一个典型注解。该案引进投资共益债12亿元，企业绝地逢生，大量“烂尾楼”得以复工复建，购房的老百姓也看到了希望。

后者的典型，则是长丰猎豹破产案。在政府、法院各方推动下，该案成功引进国产新能源汽车龙头品牌的大型汽车生产项目，该项目年产量达30万台，提供就业岗位近2万个，有力服务了长沙的经济社会发展大局。

长沙创下的这一范本，也为投资人提供了底气。

前文说到，法院针对广汽菲克破产、广汽三菱重组做了一系列工作，这也是为后续“腾笼换鸟”做的充分准备。

长沙法院依法作出指导案例，稳定债权人合理预期，企业削债谈判的成本得到控制；全力化解债权人诉讼，避免广汽三菱因大规模诉讼案件进入破产；采取“善意执行”的财产强制措施，避免查控重要设备、厂房等主要生产资料，让广汽埃安“拎包入住”，加快技术改造进程；职工安置方案高票通过，广汽埃安得以安排新员工招聘和入场培训，重组进程进一步加速。

至此，法院多措并举，疏通堵点，释放活水，汇作一条有力的河流，将广汽埃安稳当当地送来了长沙。

广汽埃安长沙工厂。

2023年10月，广汽埃安长沙工厂在长沙经开区注册成立并动工建设，2024年8月底正式投产。

据悉，工厂目前主要生产车型AION S，后续将导入更多新车型，同时正围绕主机厂持续拉动周边配套产业布局，吸引汽车零配件企业进驻。预计2025年达成饱和生产后，有望创造200亿元以上产值，助力建设中部地区超大型汽车生产基地。

比亚迪与埃安两大新能源汽车品牌，如今已成为长沙造车“双子星”。

可以预见，会有更多星星点亮星城，助力从老牌汽车城驶向新蓝海。

“湖南法院将认真学习贯彻党的二十届三中全会精神，紧扣最高人民法院、省委工作要求，牢牢把握‘公正与效率’永恒主题，充分发挥法治固根本、稳预期、利长远的保障作用，坚持善意、文明司法理念，在办案效果上追求法律框架内的‘最佳’，通过审理典型个案、完善司法政策等树规则、明导向，保障、规范、引领新型生产关系，促进生产关系和生产力更好相适应，依法服务促进新质生产力发展。”湖南高院党组书记、院长朱玉表示。