放行工程师，飞机起飞前最后一道“安全钥匙”：经常被烫出红印

7月22日，杭州发布今夏首个高温红色预警，当天的最高温度也突破了40℃。

连日的高温，路上似“煎烤”，杭州萧山国际机场机坪上，更有一种在“烤盘”上的感觉。

321号机位，浙江长龙航空的飞机正等待着旅客，两个小时后它就要起飞。

机坪上的飞机 阮西内/摄

张财贵早早来到工作岗位。

下午2点，地面温度已经达到了56℃。

一顶防晒帽、两只冰袖，这是他的防晒套装。绿色的反光背心下，浅蓝的制服早已被浸透成深蓝。

作为一名放行工程师，顾名思义，张财贵和同事们是飞机起飞前的最后一道“安全钥匙”。

“我们要根据工卡，对整架飞机进行检查。”张财贵拿着手电筒，查看关键部位的表面及结构情况。

张财贵在检查发动机 阮西内/摄

发动机是重中之重。

“如果是过站飞机，刚停下来，我们就要靠过来检查，漫过来的热气温度很高。”张财贵小心转动着发动机的叶片，仔细查看每一片是否有形变或者破损。

这一趟飞机，虽然不是过站飞机，但长时间太阳直射，发动机的外圈唇口温度也有七八十摄氏度，记者碰了碰，一瞬间就被烫了回来。

“有的时候不小心烫到，就是一个红印子。”张财贵说。

驾驶舱下方，还有一处电子舱，是飞机各种电子设备的存放地，也是检查重点。

张财贵检查电子舱 阮西内/摄

这是一处封闭的空间，仅靠一个通风口通风，入口的小门也仅容一人通过。

从梯架放置区拖来一个梯架后，张财贵爬了进去。记者跟随而上，太阳暴晒后的铁制梯架，有些烫手。

电子设备的排热，加上密闭的空间，整个电子舱显得有些闷，“今天通过风了还好，要是过站飞机，还要热。”

对照工卡一项项检查完毕，张财贵爬了出来并封闭了电子舱：“每一个操作都是规定动作，不能出错。”

阮西内/摄

机翼、机身、轮胎、起落架、尾翼……绕机检查一圈，大约20分钟，“如果发现问题，我们就要回机库取材料和工具来修。”

去年8月，长龙航空在919机位设置数字移动维修工作站，“需要什么工具直接来这里取，可以节约30分钟以上。”工作站还配备了空调和冰箱，方便检修间隙工程师小憩。

盛锐/摄

确认外部结构无恙后，张财贵还要对驾驶舱进行检查。

“首先要查看飞行记录，看是否有飞行员上报的故障信息，如果有就要一一排除。ECAM页面上的每个参数和跳开关按钮也要检查核对，确保每个参数和按钮都在正确的数值和状态。。”

检查驾驶舱 阮西内/摄

整套检查流程进行下来30到40分钟，要是过站飞机时间会紧张一些，“一个小时的飞行间隔，我们差不多半个小时就要完成检查，保证飞机按时起飞。”

挥别由自己检查完的飞机 阮西内/摄

下午4点多，飞机完成上客，伴随着发动机的轰鸣声，飞机推出。张财贵和同事两人站在机坪边，目视飞机推出，挥手告别。

这样的流程，张财贵每天要进行3~6次。

今年39岁的张财贵，是福建人。大学就主修机务相关专业，毕业后一直从事机务工程师。

七年前他来到杭州，加入长龙航空。

“城市在变，岗位在变，但职责没有变，要保证经我检查的每架飞机都安全起飞，并抵达目的地。”在机场工作的张财贵还有个小期待——期望可以早日邂逅国产大飞机：“随着越来越多的C919入列，总有一天能遇到的。”