【理响中国·实践新论】短文|告别“8亿件衬衫换1架飞机”，中国凭什么

（原标题：【理响中国·实践新论】短文|告别“8亿件衬衫换1架飞机”，中国凭什么）

作者：文洋（中央党校[国家行政学院]国际战略研究院教授）

推进中国式现代化需要正确处理一系列重大关系，其中就包括自立自强与对外开放的关系。中国作为世界第二大经济体，在发展中必须既坚持独立自主、又做到开放包容，坚守但不僵化，借鉴但不照搬。正如习近平总书记指出，“推进中国式现代化，必须坚持独立自主、自立自强，坚持把国家和民族发展放在自己力量的基点上，坚持把我国发展进步的命运牢牢掌握在自己手中。要不断扩大高水平对外开放，拓展中国式现代化的发展空间。”

C919大飞机是我们坚持自立自强与对外开放有机结合的生动缩影。2023年5月28日，国产大飞机C919圆满完成商业首航，正式进入民航市场，这是我国首个具有自主知识产权的喷气式干线客机。过去，我们形容中国制造的艰辛不易，经常说“8亿件衬衫换1架飞机”，而如今，我们终于有了自己的国产大飞机，这标志着我国逐渐告别了过去的“汗水经济”，开始向全球产业链中高端迈进。

然而，有人说C919用了国外的零部件，不是国产飞机。实际上，这种观点是不够理解经济全球化下的国际产业分工。我们身边的许多产品，小到书写用的圆珠笔，日常使用的手机、电脑，大到汽车、飞机等等，它们的原材料、零部件和生产环节，可能都来自或分布于不同的国家和地区。就像厨师做菜，很难要求每颗白菜、每头大蒜都由厨师亲手耕种。C919和它的全球竞争对手一样，有着一条广泛分布在世界各地的供应链，但是它的设计团队、产权归属、关键技术研发都在国内，它就是当之无愧的国产大飞机。

从设计团队来看，C919的研制以中国商飞的团队为核心，同时国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了客机研制。从产权归属来看，飞机的“一型一证”（型号合格证和生产许可证）决定了是否具有自主知识产权，C919的“一型一证”都掌握在中国商飞。从关键技术研发来看，在众多科技专家的不懈努力下，C919突破了6大类、100余项关键技术，形成了近2千项专利和2万4千多份标准规范。

C919大飞机为什么能成功？一是攻坚关键核心技术。“造不如买，买不如租”的论调完全不能适应现在中国的发展阶段。我们只有掌握了关键核心技术，才不会被“卡脖子”，才能维护好经济安全，才能实现自立自强。为何C919没有遭遇“脱钩断链”？正是因为关键核心技术自主可控，为C919提供了坚实的保障。

二是深度参与全球产业分工合作。C919的成功也离不开众多国外合作伙伴的参与，霍尼韦尔、罗克韦尔-柯林斯、派克宇航、凯德宇航等众多国际知名厂商为C919提供了产品支持或技术咨询。自主可控不是什么都自己干，自主创新也不是关起门来搞创新。坚持开放合作，把握全球产业链布局的主动权，用好国内国际两种资源，才能为中国式现代化拓展发展空间。

总之，处理好自立自强与对外开放的关系，关键要做好两件重要的事：一是坚决打赢关键核心技术攻坚战；二是深度参与全球产业分工和合作，以开放促发展。C919大飞机的成功给了我们一个生动的例证。