纵览·新春走基层｜走近春运“守护人”——我在机场“推飞机”

纵览新闻记者 李春炜/文 王嵩/图

“222机位，TV9802上客，特车李翔收到。”

1月26日，是2024年春运开启的第一天，中午12时，石家庄正定国际机场的停机坪上停着十几架飞机。石家庄机场勤务保障部特种车辆驾驶员李翔坐在航空器牵引车上，正等待执行春运以来他的第一个推飞机任务。

“这台TLD厂家生产的抱轮车，力大无穷，可以顶推300吨以内的飞机。”等待的间隙，李翔介绍，飞机在机位停放时，无法在地面自行倒退，所以，飞机要从停机位移动到滑行线上，就需要借助飞机牵引车的力量，简单地说，牵引车就像飞机在地面的“移动双腿”。在春运时，每天牵引车驾驶员要为十多架航班提供推出保障作业。

“推飞机”可不是简单的直线倒车，要想将几十米长、百吨重的飞机，平稳推行到指定滑行线并不容易。“在驾驶牵引车推行的过程中，你不仅要观察车辆的行车路线，还要观察飞机推行的姿态和牵引杆的转弯角度，避免因推行转弯角度过大，而造成航空器损伤。”李翔有自己的八字真言：速度、角度、观察、配合。“行车速度要慢、转弯角度要小、观察视野要远、机务配合要勤。”

正说着，地面机务竖起大拇指的手势，李翔的眼神立刻专注起来。只见他轻点油门，缓慢接近飞机，速度比平时走路还要慢一些。对接、起步、转弯……虽然慢，但李翔动作一气呵成，用时不到三分钟，准确将飞机推行至滑行线，几乎不用二次调整。随后，李翔驾驶着牵引车迅速撤离回行车道，撤离过程只用了不到1分钟。

“作为机场地面服务最后环节，安全容不得半点马虎，飞机保障期间必须全神贯注。”李翔认真地说道，驾驶牵引车每次与飞机对接，差1厘米，牵引杆都无法与飞机对接成功，较大偏差，还可能使飞机前起落架受损，直接影响到飞机起降安全。所以，推的过程越是熟练越要慢，这样才能发现问题及时解决，而撤离的过程则要求迅速，不耽误飞机起飞。

2013年，李翔成为一名民航特种车辆操作工。说起第一次独立“推飞机”，他记忆犹新。“那是2014年初的一个凌晨，我负责对一架波音757中型飞机进行推出保障作业。”夜晚的低能见度加上飞机机体较大，给他的保障工作带来了很大影响。当时他在成功完成任务后，紧张得出了一身汗。

十余年过去，李翔不仅获得了民航牵引车、客梯车、电源车、气源车、空调车、除冰车等多种特种车的授权操作资质，而且，无论飞机号、航班号、计划时刻、廊桥位记录等，他已了如指掌，从未出过错。

春节期间，石家庄机场航班量增长，加上冬季增加了飞机预除冰任务，李翔和他的班组“小伙伴”们愈发忙碌：24小时轮班，三餐也经常不能准点吃……而且轮到预除冰任务，早晨3点50分就要到岗准备除冰工作。

而伴随着瑟瑟寒风，在空旷的停机坪上度过除夕，对于李翔来说，也已习以为常。“我已经连续10年在停机坪上过除夕了。这些年，我和同事们都是这样忙忙碌碌地迎来了新的一年。”李翔笑着说，

在李翔看来，每一年的春运都承载着人们的思乡情，他见证着人们的回家路，也希望能为“守护”人们的回家路尽自己一份力。“每当看到旅客下机时急匆匆的步伐，看到他们迫不及待地拿出手机和家人通话约定见面地点，我心中就有一种满足，也更加体会到自己春运坚守岗位的意义。”