男子开特斯拉返乡，堵到没电只能叫拖车，网友：以后可以让特斯拉机器人推车

（原标题：男子开特斯拉返乡，堵到没电只能叫拖车，网友：以后可以让特斯拉机器人推车）

国庆七天假期加上高速免通行费，许多人都会选择自驾游或开车回家，经常会遇到高速堵车。但对新能源车车主而言，堵车不可怕，没电最焦虑。

广东一男子国庆回家就遇到了这样的尴尬情况，他本是想从深圳回湖南，但却被堵在高速上超24个小时还没出广东，结果充不了电下不了高速，最终车辆电量耗尽。怎么办？只能叫拖车紧急救援。

“跑了几个服务区都是人太多”

10月1日，广东深圳。一博主发布视频称，自己开特斯拉从深圳回湖南，不料被堵在路上，超24小时还没出广东，最后车辆电量耗尽。

图片 来源 ： 网友 视频截图

车内中控屏弹出提示，“安全靠边停车，车辆正在关闭”电量显示“0km”。

图片 来源 ： 网友 视频截图

据该男子介绍，车辆开到没电瞬间失去动力，被卡在车流中很尴尬，由于保险里的免费拖车救援上不了高速，因此他只能叫拖车紧急救援，并且节假日还有加价费2000元，最后连人带车被拖车。

10月2日，男子发布后续表示，这辆特斯拉刚买没多久，他本打算在这个十一长假，从深圳开回湖南永州（两地相距500公里，特斯拉的续航是435公里），上高速后，前面几个服务区因为人太多没有进去，当车子续航只有80公里时，他开始慌了，打算下高速去充电，结果行驶途中遇到大堵车下不了高速，只能眼睁睁看着电量一格一格被耗尽，最终叫了拖车，下高速后充了电再出发，目前已安全返回老家。

男子说，因为这个事情，他回村后被笑话，还被曾经开货车喜欢油车的老爸鄙视了，只炒了一个青菜接待他，“仿佛在取笑我加不起油一样”。

图片来源：网友视频截图

男子最后提醒电车车主，出行前一定要做好行程规划。

在微博上，10月3日，“男子开特斯拉返乡堵到没电叫拖车”话题登上热搜，阅读量上亿。有网友表示，“这种节日就没有不堵车的，敢开电车也是挺有勇气的。”“这就是目前电车的痛点，长途说把你扔高速就扔高速绝不含糊，但是有油车第二辆买电车在市区开是不错的选择。”

也有网友表示，“无论油车电车，谁过节上高速都需要打满了富裕，规划好补给点。”

据央视财经报道，去年10月1日，也是一位从深圳回湖南的新能源车车主，在高速公路耒阳服务区给车充电时，花了五个多小时。当时，单排队就排了4个小时，期间不敢喝水不敢上厕所。原本8个多小时的路程，最终花了16个小时。

当时有网友表示，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友还在高速上面排队充电；有车主堵车却害怕没电不敢吹空调；甚至有车主为抢充电桩大打出手。

电动车长途旅行要注意哪些？

预留多少电量去充电比较合适？

当前能让车主勇于电动车上高速的续航里程大概在400km以上，建议车辆标定续航400km以下的纯电车型不要轻易挑战百公里以上旅行。且先不论车辆电池衰减程度如何，建议预留150km续航里程（约35%-38%电量），随时考虑寻找充电桩补电。

大堵车情况下，车辆使用空调、电器是否会加速车辆电池耗电？

耗电是必然的，但并不是可怕的。事实上，车辆空调、屏幕等电器更多使用的车辆蓄电池用电，但也不排除部分车型因设计原因与动力电池共电。但这个耗电量并不是让人难以接受。有媒体做过测试，电动车怠速5小时情况下，开冷空调，耗电大概在3%-5%，而这样的能耗大概就是一脚猛电门行驶4-5公里的能耗。所以如遇炎炎烈日堵车，电动车大胆吹空调等候吧。当然，如果是寒冬，可要注意，因为电动车开暖空调要比冷空调费电更厉害。

高速充电不便，如何随机应变？

高速不像城区能用“条条大道通罗马”来形容，所以充电更要随机应变。如遇高速充电排队，优先考虑先下高速，就近补电，这比死磕排队要强许多；一旦充上电（快充），大概在车辆达到65%-70%时即可视路况结束充电，先赶路，再充电。毕竟你多充一会，排队的车主也要多等一会。如果既无续航，充电又要排队，合理利用车主权益，有的车企可是有自己的“补电车”，喊它来救援比喊拖车要靠谱很多。

2025年一半新车将是新能源车？

每一个月初，都是造车新势力品牌“积极”交成绩的日子。这个月初，造车新势力品牌如约竞相公布了销量成绩。随着汽车销售行业传统的“金九银十”到来，不少新能源品牌销量成绩都有一定增长，除了金九银十，各品牌新车型的陆续上市，也在一定程度上促进了销量看涨。

10月1日，国内共有10家新能源汽车品牌公布了9月交付量，大部分新能源品牌交付量都实现了环比增长，仅零跑和小鹏9月交付出现了环比下滑情况。

传统车企的新能源品牌埃安获得新高，9月交付量持续上探突破3万辆。华为加持的AITO问界已经连续两个月破万，极氪凭借极氪001一款车9月交付冲到8000辆以上。哪吒9月交付量超过1.8万辆，创历史月度新高，零跑和蔚来9月交付继续稳定在万辆以上。

特斯拉发布的最新数据显示，今年第三季度汽车交付量34.38万辆，市场预估为35.79万辆。具体而言，特斯拉第三季度MODEL 3/Y交付量32.52万辆，预估34.98万辆。特斯拉第三季度MODEL S/X交付量1.87万辆，预估1.61万辆。产量方面，特斯拉第三季度汽车产量36.59万辆。

日前有消息称，特斯拉国产车型Model 3和Model Y将进行大幅降价。其中，Model Y的降价幅度最高有望达到4万元，最终Model Y后轮驱动版车型的起售价可能会降至27万~29万元。对此，《每日经济新闻》第一时间向特斯拉方面进行了求证。“（大幅降价）是不实信息。”9月30日，特斯拉中国相关工作人员回复记者称。

今年新能源汽车的热销走出了独立行情，也超出了不少行业协会和企业内人士此前的预期。

据乘联会预计，今年9月，我国新能源乘用车零售销量预计将达58万辆，渗透率有望达到29.7%。今年1~9月，新能源乘用车零售销量预计将突破384万辆，累计渗透率近26%，大幅超过20%的目标。

9月初，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在一个论坛上表示，我们预测今年全年的新能源汽车产销量有可能达到550万辆，比去年同期增长56%，“2025年新能源汽车20%的渗透率目标，现在看来，大概率会在今年提前三年实现。”

至于2025年的新能源汽车渗透率，不少车企均给出了较为乐观的估计。在第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，埃安副总经理肖勇表示，至2025年，新能源汽车市场渗透率将达到50%或者是60%左右。魏品牌副总经理乔心昱和开瑞新能源常务副总经理赵维华也均预测，2025年新能源车市场渗透率将会达到50%。

民生证券也指出，新能源市场景气度将进一步提升，预期2022年全年中国新能源汽车销量将达到650万量辆，预计国内2025年电动车销量有望达1545万辆，四年复合增长率达44.7%，新能源车渗透率将有望达51%。

延伸阅读：

十一假期我在特斯拉工厂上班：工资按3倍计算，1天能领约1200元

对特斯拉而言，交付一直是横亘在眼前的关键问题。

据媒体报道，特斯拉预计在本季度末汽车交付量会“非常高”，并要求所有员工协助完成季末交付任务，甚至包括非销售和交付部门的员工。

根据特斯拉此前公布的生产交付数据，今年一季度，特斯拉全球生产了超30.5万辆汽车，交付超31万辆汽车；二季度，特斯拉全球生产了超25.8万辆汽车，交付超25.4万辆汽车。

有分析师预计，三季度特斯拉的交付量将创下纪录，达到35万～37万辆。

保交付的关键在于保生产。在经历了今年二季度短暂停滞后，当前特斯拉上海工厂生产情况如何？在交付方面有何具体安排？9月29日，时代周报记者联系特斯拉中国相关负责人了解情况，对方婉拒了采访。

时代周报记者从特斯拉上海工厂员工处了解到，今年十一假期，特斯拉上海工厂继续保持运转。

9月28日，产线工人张金磊（化名）告诉时代周报记者，特斯拉是轮班制，“上4休2”，按综合工时计酬。10月1日-3日，工人可领取3倍工资。这意味着按照排班，自己将有16.5小时的工时能够领到3倍工资。

“一天11.5工时的3倍薪酬，能发个1200元的样子。”张金磊说道。

9月30日，另一名特斯拉工人王志明（化名）也向时代周报记者表示，10月1-3日上班能拿到3倍工资，一天能有1000多元。

“不过一年也上不了几天有3倍工资的班。”王志明说。

当前，特斯拉在全球共有6座超级工厂，其中中国上海工厂、德国柏林工厂、美国的加州、德州工厂负责整车制造，美国的内华达及纽约工厂分别负责电池组、充电桩及太阳能屋顶的生产。

在此6大工厂中，中国上海工厂占据着重要地位。2021年，特斯拉全球交付量为93.6万辆，其中上海工厂共交付48.413万辆，占比高达51.7%。

此前，特斯拉CEO马斯克曾在2021年度股东大会上表示，到2030年特斯拉将实现年销量2000万辆，同时有信心至少保持50%的交付量增长率。

要实现马斯克立下的flag，提升产能显得格外重要。张金磊告诉时代周报记者，前段时间工厂进行了“改线”，产量有所加大。特斯拉二季度财报显示，产能升级后，上海工厂年产能规模超过75万辆。

“上海工厂很难被超越。”马斯克曾对特斯拉上海工厂表示赞赏。从2019年1月动工建厂到今年8月实现第100万辆整车下线，特斯拉上海工厂的表现刷新了业界对于速度的定义。

9月30日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉时代周报记者，当前特斯拉上海工厂生产情况良好，近期的台风、节假日对工厂生产影响不大。在他看来，对于特斯拉上海工厂而言，当前最重要的是保持稳定的供应链和稳定的生产。

“特斯拉交付量的提升有助于其销量扩大，对于中国汽车市场上其他的汽车品牌来讲也能起到一定带动作用。”崔东树表示。