英德俄意四国航空公司破产 欧洲航空业陷倒闭潮?

（原标题：意德俄英四国航司破产，欧洲航空公司陷入倒闭潮？）

欧洲航空公司整合仍将继续，未来主要市场将由大型航空集团和大型低成本航公司瓜分

欧洲航空公司破产潮在持续。10月10日，英国民航局公关部门负责人Richard Taylor告诉《财经》，英国君主航空公司（Monarch Airlines）已进入破产清算程序，将有1800名员工被解雇。这是英国有史以来最大的航空公司破产案。

成立于1967年的君主航空算是英国老牌航空公司，然而其近年来表现一直欠佳。

据民航资源网报道，2010年起，受到油价、运营环境（低成本航空竞争）的冲击，君主航空多数年份都在亏损。2016年10月，君主航空更是差点因无法满足英国民航局的财务要求而失去ATOL运营资质(Air Travel Organiser’s Licences)。在获取新一年的英国民航局许可证期限最后一天，君主航空得到Greybull Capital 1.65亿英镑的紧急注资，得以继续运营。

RichardTaylor表示，中东局势的不稳定致使北非和土耳其航线客流量下降，进一步挤压了君主航空的盈利空间。廉价航空抢走了君主航空大部分盈利航线的客流。

在北非市场失利之后，君主航空曾将市场拓展到西班牙、葡萄牙，但始终竞争不过当地低成本航空。

“汇兑损益也是君主航空破产的一大因素。”从事欧洲航空市场研究的业内专家黄嵩告诉《财经》，英国脱欧之后，英镑兑美元出现贬值，君主航空收入以英镑为主，但其支出（飞机购买及租赁、燃油购买等）均为美元，造成了一定亏损。

君主航空的破产只是欧洲航空公司破产潮的一个缩影。短短半年来，除君主航空外，俄罗斯维姆航空公司、德国柏林航空公司、意大利航空公司都宣告破产。

9月25日，俄罗斯维姆航空公司（VIMAirlines）在官方社群网站上宣布破产。公司声明表示，“公司面临艰难的经济形势，营运资本已经耗尽，财务已经破产，须暂停机场服务。”

今年夏季，维姆航空已出现大量且长时间的航班延误，曾导致近千名中国大陆游客滞留俄罗斯。目前这一问题已达到需要俄交通部和航空署介入的规模。

信息显示，莫斯科建设经济银行作为破产管理人，已经向法院提交了维姆航空公司的破产申请。俄罗斯检察院已开始对维姆航空进行检查。公司的定期航班将运营至10月15日。

在维姆航空公司宣布破产一个多月前，德国第二大航空公司柏林航空(Air Berlin)也于德国时间8月15日宣告破产。《财经》获取的柏林航空10月9日致员工信显示，柏林航空目前正处于破产申请阶段，地区法院预计将在十月底决定是否对其发起诉讼。

为保障乘客行程不受影响，德国政府已为柏林航空提供1.5亿欧元过渡性贷款，以保证它在破产后的三个月顺利运营。根据企业工会的评估，大约有1400名柏林航空公司成员或将面临失业风险。

据悉，由于自2012年以来，柏林航空连年亏损，至2016年亏损已达7.2亿欧元，航空规模缩小，客运量也不断下滑。

德国《法兰克福汇报》分析称，其破产应归咎于经营管理不善导致的连续多年亏损，直接原因则是柏林航空公司的大股东阿提哈德航空公司表示将停止为其注资。阿提哈德航空公司曾多次为柏林航空公司提供资金支持，但还是未能避免它的破产结局。

同样由阿提哈德航空公司注资的意大利航空（Alitalia）也于今年5月宣告破产。自2002年以来，意大利航空饱受廉价航空冲击一直处于艰难生存状态。在过去10年间，意大利航空从政府获得了超70亿欧元的资金才得以生存。

阿提哈德航空公司今年5月表态停止向意大利航空注资，加之意大利政府放弃意大利航空国有化的请求让意大利航空走向破产。

黄嵩表示，近半年来多家欧洲航空公司的倒闭是一些中小航空公司长期以来经营不善的集中爆发。欧洲经济复苏缓慢、低成本航空公司、欧盟天空一体化加剧了欧洲市场的竞争。这些没有独特盈利模式的航空公司终将会被整合。

例如，柏林航空破产消息一出，多家航空公司表明了收购意向。柏林航空向《财经》表示，与汉莎航空和易捷航空的谈判将在10月12日结束，“我们仍然相信，我们将找到对收购资产和维持公司运营同样感兴趣的投资者”。

爱尔兰廉价航空瑞安航空、德国汉莎航空等其他9家航空公司也向意大利航空提出了收购意向。瑞安航空（Ryanair）CEO奥莱利表示，瑞安航空将对深陷破产危机的意大利航空公司提出收购要约，但该报价将是捆绑意航其他资产的出价。

黄嵩称，在欧洲市场洗牌之下，大型航空集团、大型低成本航空公司和一小部分支线航空公司将会瓜分欧洲市场。其他中小型航空公司将会被大型航空公司所整合。