（原标题：节前加价都打不到车？！滴滴有人回应：我很冤……）
2013年到2014年，滴滴和快的通过补贴快速培育起市场，而后在2015年2月14号情人节这天，二者以“打则惊天动地，合则恩爱到底”的方式合并了。大概一年半后，2016年8月1日，滴滴和Uber（优步）中国也走到了一起。
移动出行市场从出现到兴起不过几年，却迅速靠疯狂补贴笼络了乘客和司机，也培育起了人们的消费习惯，如今许多人已经习惯了先打开手机APP叫个车再出门。
每日经济新闻记者注意到，在今年春节前一段时间，有关移动出行的话题又变得热闹起来。这次热闹的原因是大家发现最近网约车打车难，不加价就找不到车，甚至加价都打不到……
节前打车变难还加价，滴滴深夜回应
近日，一篇题为《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章因为抱怨上海打车难，而在朋友圈中刷屏。暂不提文章的内容是否符合逻辑，但这篇文章确实像一个引子，将打车难的问题抛给网约车平台。
打车变难还加价的现象，除上海外，还出现在北京、深圳、杭州等大城市。
据《中国企业家》杂志梳理，整体看来，用户的吐槽可以归为两个方面：
一、如果使用滴滴：动态调价后，专车、快车的价格是以前的一倍甚至更多；在滴滴平台上呼叫出租车需要加价，不然很可能叫不到车；
二、如果不用滴滴：在马路上很难招到一辆正在营运的出租车，司机都在等滴滴加价的单子。
每日经济新闻记者注意到，在微博发起的一个网络调查《最近打车又变难，有人觉得要怪滴滴，你赞成吗？》显示，超过五成网友都认为，网约车新政加上春节出行都可能是打车难的原因，怪一家公司有点奇怪。
其实不仅是滴滴，近一段时间以来，易到、神州专车也都出现了叫车难的情况。
对此，1月21日晚间，个人信息标注为“滴滴出行高级产品总监”的知乎用户罗文发表了一篇文章《说一说最近打车难的原因》。
罗文表示，1月13日，近5年来最早的春运拉开大幕。学生流、务工流相互叠加，春运客流峰值创下新高。而在滴滴的后台上，我们看到的春运表现为，司机回家早，运力下降，乘客出行需求却大大增加了。
图片来源：知乎用户@罗文
在罗文晒出两张手绘数据图可以直观地看到：
在1月10日之后，北京在线司机数量下降25%，相对应的，用户需求却增加了30%。
司机的突然短缺和回家过年用户叫车的需求激增，直接导致了打不到车这一问题的爆发。
在22日晚间，罗文又补充回应称：
与专快车一样，随着春节临近，出租车也面临订单需求暴增的情况，供需明显失衡。以1月20日的上海为例，用户需求就最高是运力的5.8倍，这也让线上叫车难度明显加大。
另据报道，春节期间，出租车（网约车）会有较多的来往机场、火车站的业务。以上海为例，有数据表明，上海出租车每笔业务的平均运距，已经比平日增加了800—900米。这就是由于来往机场、火车站的长距离业务变多了，与此对应的是，市区的出租车密度下降，供给减少。
大举补贴的时期“一去不复返”
网络打车变贵了，一个不可否认的原因就是各个网约车平台不再大规模补贴。
滴滴在中国曾经的对手，Uber CEO Travis Kalanick曾在2016年1月出席活动时感叹，“我到中国来，大家都觉得我疯了，也许我的确是疯了。”他还曾透露，要想成为中国元素，并在中国市场竞争的话，必须了解到补贴是取胜战略的一部分，Uber在中国年亏损超过10亿美元。
但再疯狂的补贴也终会结束。自2016年8月滴滴收购Uber中国，眼下，种种信号都表明，大举补贴的阶段已经过去。即便现在市场上有滴滴出行、易到、神州专车以及首汽约车等多个竞争者。
“从表现上来看，目前大家总体都处于大战之后相对韬光养晦的阶段，没有之前那么大规模的补贴了。”易观汽车与交通出行研究中心总监张旭接受每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者采访时表示，韬光养晦实际是迫不得已，因为之前补贴大战所消耗的成本太高，这也最终促成滴滴和Uber中国之间的合并。而如果以滴滴为代表的平台率先将补贴形式从价格补贴转向服务补贴，其他企业会有所跟进实际上也这么做了。所以可以看到，价格补贴现在都已经降低了不少，各平台把更多精力转向了增加现有用户的留存率。
与此同时，这一市场真正走出灰色地带的标志，是网约车新政落地。2016年12月21日开始，北京、上海和广州等多地发布了正式版网约车地方细则。
每日经济新闻记者注意到，和征求意见稿相比，京沪两地对之前引发热议的“网约车司机须是本地户籍、车辆须本地车牌”等相关规定并未作出修改。北京为网约车平台、司机和车辆设置了5个月过渡期，而上海、广州的细则自发布日起已正式实施。
当越来越多的人习惯了通过网约车出行，细则对平台、用户将有何影响？知名IT与知识产权律师赵占领对记者分析称：
对平台的影响因区域而不同。对于限制相对更严的京沪两地，要看这两个城市的订单量占平台总订单量的比例。其他地方，则看对于司机的准入是否有严格的数量控制、考试的难度怎么样，从而来确定对网约车平台的影响，具体仍要看后续的执行情况。但整体上，不管是C2C还是B2C模式的平台，都会受到新政影响，因供给减少而导致涨价不可避免。
张旭也提到，除了首汽约车从一开始就符合本地司机+本地牌照，网约车新政对各家的影响几乎是相同的，只是因之前模式的差异导致起点不同。这样一来，如果平台上参与的车源和司机的数量下降，但乘客需求并没有下降，势必会带来供不应求的状况进而引起价格上涨。
“只要是来源于市场的企业，他应该坚信自己的市场竞争力。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松则对记者表示，尽管新政对相关平台都会有影响，但乐观的一点在于，目前没有对网约车的数量和价格进行控制，意味着只要是符合标准，将来随着造车技术的发展，车型问题会逐渐得到解决，那时考验的就是平台的管理能力和服务能力。
而程维称，专车合法化是专车市场化的里程碑，在这过程中有很多具备京籍京牌、沪籍沪牌的出租车公司找到滴滴寻求合作。“我相信2017年会出现新的物种，这个物种在全世界都是新的，是市场化的网约车公司。”
在笔者看来，其实今年这个事情的原因本没那么复杂，打车难打车贵问题的根本问题就是缺车：一个原因是春运导致出行需求急剧增加，而司机也要回家也要放假，自然数量变少了，再一个原因就是上海、北京等地网约车细则在春运前执行，诸如火车站、飞机场又成了执法部门打击网约车的重点地区。君可见，新闻报道今天说要严格执法，明天说又抓了多少非法运营的网约车，一下子又让一大批没有本地户口的司机主动或者被动提前放假了，导致情况“雪上加霜”。
本文来源：每日经济新闻
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姬雪莹_NN6784
