丰田坚持“做该做的”

不管喜欢不喜欢，承认不承认，丰田汽车正在改变中国汽车领域的思维模式。五年前，丰田发布“2020年全球愿景”，中国市场成为牵引丰田公司发展的重中之重，丰田高层也多次在公开场合发出“中国最重要”的声音；四年前，丰田中国发布“云动计划”，围绕“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”等六个关键点，加速在中国的事业步伐。同时还发布了代表油电混合动力技术潮流的“双擎”概念；三年前，位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司（TMEC）正式开业，迈出了丰田本土化战略最重要的一步；2014年，丰田(常熟)零部件有限公司开业，宣布首次在日本之外生产CVT变速器，成为丰田在华战略的一个中套转折点；2015年，搭载国产混动系统的卡罗拉双擎和雷凌双擎正式发布……

加大本土化投入　中国依旧最重要

丰田在中国的本土化进程看似缓慢，实则却是在稳步提升，这也正符合丰田“年轮经营”的理念，在中国市场一步一个脚印地扎实成长。从销量上来看，丰田在华销量从2012年的84万辆到2015年的112.2万辆，每年都保持着小幅增长。今年1-9月丰田在华销量89万辆，同比上升12.3%，不出意外的话，或可超额完成今年销量目标。

事实上，进入2015年后，丰田的本土化布局步伐已经开始加快。先是兑现承诺，实现混合动力技术的全面国产，推出卡罗拉双擎和雷凌双擎；今年又导入了1.2L涡轮增压版的卡罗拉和雷凌；2018年还将推出外插充电式混动版。在刚刚开幕的广州车展上，丰田又宣布正在推进氢燃料电池车MIRAI在中国进行实证试验的相关准备工作，并且开始探讨电动车的导入工作。这些举措无疑在向世人宣告，“中国最重要”从来就不是一句空话，今后丰田将进一步加大中国市场投入。

丰田想成为规则的制定者！

本届广州车展上，大量的汽车品牌都在提及混合动力，要快马加鞭赶上这股潮流。而丰田汽车则提出升级转变的结构调整，从“量变”到“质变”，由“制造”向“质造”。在传统汽车时代，丰田凭借独特的经营理念和模式将汽车产业的精益化运作推向一个新的高度，逐步由一个市场追随者成长为世界最大的汽车企业。可以说在汽车行业的游戏规则中，丰田具备领先的实力和能力。

近年来，包括本田、通用在内的其他企业，纷纷将旗下的新一代混合动力车型量产，希望在技术指标上与丰田一较高下，但即便如此，至今似乎也难有第二家车企，能够在混动车型销量占比上达到与丰田相提并论的程度。对后者来说，混合动力技术不只是“常规武器”，而是随着时间流逝愈发显示出战略意义，被形容为连接过去、现在和未来的纽带和桥梁。

如果说混合动力已经让丰田具备了充分的竞争力和领导实力，为什么丰田还执迷在新能源和再生能源上做文章呢？

可以看出，丰田不想成为一个规则的执行者和遵守者，而是想成为规则的制定者！而这规则就是“节约能源”到“寻求燃料多样化”。

坚持自己的发展节奏

在中国汽车市场重归稳健增长的背景下，丰田的按部就班，难免会被一些不熟悉其行事风格的人解读为过度保守。为此，丰田中国执行副总经理董长征在前不久的一篇文章中做了非常生动的回应。

他说，打高尔夫时眼睛紧盯着目标，肯定会打偏；相反，如果动作做对了，不用去看目标，球也一定按照轨迹飞翔。企业经营同理——要有自己的节奏、自己的判断，把各项动作做对；对丰田来说，这种理念就体现为耐得住寂寞，坚持做该做的事。

什么是丰田看来该做的事？矢志不渝地推进混合动力技术的普及是其中之一。同样在那篇文章中，董长征爆了一个小料——丰田混动车型全球累计销量很快将达到千万辆。掐指算来，这一消息距离丰田上次宣布其混动车型销量跨越900万辆大关，只隔了半年时间。用当下中国最时髦的话说，当其他企业还在以量的增长为核心诉求时，丰田已然通过加速推广油电混合动力技术，实现了自身的“供给侧结构改革”。

2050年实现零排放

在致力于2050年实现零排放的丰田看来，一切汽车环保技术都可以通过油电混合动力技术衍生而出。就号称“终极环保车”的燃料电池汽车（FCV）来说，混动技术同样发挥着基石作用。正是因为采用了与混动车型共通的电机、电池和电控元件，丰田MIRAI才能将车价降低至约合人民币34万元，成为“工薪阶层买得起的FCV”。不难看出，尽管研发乘用车燃料电池技术者为数不少，丰田能率先将其商业化，仍要拜其在混动领域的积淀所赐。

如果引用今年那句比较火的歌词，丰田的“诗和远方”，就是为了让人类生活更美好而制造更优秀的汽车。混合动力车型销量和市占率的逐步提升，无疑是这一愿景走向现实的有力支撑。

文/范东森