有便宜 没风险 占不占?

（原标题：有便宜 没风险 占不占?）

公园里的银杏果摘点拿回家，公共草地上的野菜挖点回家吃，公共走廊里放上自己家的自行车、鞋架子……这些都是我们司空见惯的场景。

如今，“公器私用”的习惯，亦随着城市发展变本加厉——房价贵了，就把自家门前的走廊锁起来变成“包间”；“互联网+”思维下的共享经济，巧加腾挪成了私享福利——我的是我的，你的也是我的，被一些人视做“生存法则”。

业主圈地

配电间被锁进“包间”

买了房子，盼着将新家装修成“梦想家”，王宪最近天天为水电改造而烦恼。

给他制造麻烦的不是水电改造的布局，而是强电间、弱电间都被邻居锁进了“自家门”里：“每次要施工改造，就得跟楼上、楼下的邻居都说好，我自家工人倒还好说，可是网络布线的公司员工、电话局的员工都不愿意下班后出工，真是头疼死我了。”

王宪所在的观澜国际小区，几栋楼都为一梯两户布局，两户房门相对，离电梯大约有4米左右的距离。楼宇强电间和弱电间分别位于两户的门侧边，而楼道中的防火门，正好设置在电梯与业主房门之间。

“不少业主为了增加自己的面积，干脆把防火门一锁，就成自己家的地盘了。” 记者在观澜国际的几栋楼里查看，发现王宪反映的情况在小区里相当普遍。据不完全统计，约有一半的住户都把防火门安上了门锁，有的还在门上安上了门铃。部分单元从顶层到一层的住户，无一例外都进行了改造，甚至在防火门内又加装了一层铁栅栏，把自家房门前到防火门的这3平方米左右的走廊变成了自家“包间”。

而改造后的防火门，约八成以上上了锁，从外边无法拉开。这样一来，强电间和弱电间都被圈进了这“一亩三分地”，其他业主甚至物业保安、维修人员都无法随时查看。

因为这种“圈地运动”而受害的，不仅仅是王宪一个人，方女士家前一段时间网络突然出现异常，电信局的员工来了之后却无法进入弱电间查看，方女士找到物业，工作人员也很无奈，“他们也没人把钥匙交给我们啊，我们也开不了门”。

方女士只好等到晚间跟对门邻居商量，沟通了好几次才总算定下来上门维修时间：“这种改造应该是不被允许的，物业应该制止，结果在我们小区形成风气了，大家都改，物业也不作为。”

透过未锁门的防火门可以发现，绝大多数房主，在“包间”内并没有存放贵重物品，而是放置婴儿推车、幼儿自行车、滑板车、鞋架子等小件物品。在这个小区住了十几年的冯先生告诉记者，这种情况是最近两三年才出现的。“之前我们老邻居都比较自律，不推自行车上楼、不在楼道里存放垃圾、不在走廊里摆放杂物都是大家约定俗成的规矩。”

对于目前的这种乱象，冯先生归因于近年来房地产市场热闹，很多老住户都已经搬离，之前的规矩被破坏了：“看见公共空间就想划拉到自家门里，多占空间、多占资源都成了他们的能耐。这种做法真是一种互相伤害，谁家没有点事儿，邻里之间互相制造麻烦。”

私占公车

每天投诉1.8万条

清晨8点，揉着惺忪的睡眼，赵楠走出了楼门。打开手机，点开了互联网共享自行车软件——摩拜单车。

赵楠的家与地铁站约有2公里的距离，以往每天上班，他都需要乘坐小区周边的公交车，四站地的路程，由于早高峰的缘故，常常需要半个小时甚至更久。

直到共享自行车软件的出现，解决了赵楠的上班难题，不到3个月的时间，赵楠眼见着小区周边可供使用的共享单车越来越多。“我现在7点半起床，收拾收拾就约一辆车，一般都在小区门口。必须得预约，要不到8点左右，车大多数就被骑走了。” 就在近一个半月，赵楠发现了一个新问题——开始有小区业主，为了自己的使用而“藏车”。

由于共享单车基于“先到先得”的原则，前一名用户停止使用（锁车）后，随时可以被其他用户骑走。用户逐渐增长的背景下，每天早晨小区门口停着的十几辆自行车，已不够小区居民使用。为了保证自己可以随时用车，部分用户会将用于共享的自行车，推回自己家中，或是用自己的车锁将车据为己有。

“注册软件的时候，就会明确提示不能把车推到小区里，更不能进楼。可这段时间车紧俏了，就有人开始往楼里搬了。”按照摩拜单车的停放规则，自行车不允许停放在小区、车库和收费停车区域，这一规则旨在让更多用户享用到共享自行车的便利。赵楠坦言，从用户体验考量，骑来的车未必还能骑走，让部分用户动起了歪脑筋：“还有些人就是懒得走路，非要骑到楼门口才下车。”

每次遇到“违停”的单车，平时爱较真的赵楠都会利用软件举报，最开始，赵楠每周能举报一至两次，可如今，几乎每天都有举报机会：“最离谱的一次，我搜定位有辆车进了小区，可到了却找不到车。仔细看定位，车已经在楼里了，原来人家直接把车搬楼上去了。”

赵楠遇到的并非个例，目前北京市共有两种无桩型公共自行车可以使用，均为互联网公司于2016年推出的服务，然而服务至今不到一年时间，私加车锁、违规停车等占用公共资源的行为与日俱增。据摩拜单车运营方提供的数据显示，全国范围内，每天接到的车辆不文明使用行为投诉约在6万条左右，其中仅北京每天便有约1.8万条。

“有些人知道违停不对，他们就用其他方式，把车停在公共区域，但藏得特别隐蔽。别人找不到，只有自己能发现。”工作地点位于建国门区域的郭路，曾见过有人将共享单车塞在路边的灌木丛中，“但这种我觉得还不算离谱。我有个朋友，是真认为把车推回去没有什么不对，按他的说法，今天推回去，明天骑出来，就不算占用。”

“就算他这么做，也不会付出什么代价。”按照摩拜单车的规则，“违停”被发现，将被扣除20“信用分”，扣分到达一定额度将被取消使用权限，这样的规则，在郭路看来，约束力并不强。尤其是违停被发现，需要由其他用户举报才能实现，因此占用资源者，往往得不到惩罚：“占便宜没风险，很多事情都是这样，所以自然是有便宜就得占了。”             主笔 吴楠 周明杰

【较真】

曾记否 胡同里的“共享思维”

记得二十年前的京城，胡同里常摆着桌椅板凳。东西不算新，无非是张大爷李大妈家搬出来的物事，放在街边，供人歇脚、聊天，或是下上几盘棋。

到了天黑，这些桌椅板凳大抵也不会被搬回家，久而久之，它们就成了胡同里的“共享资源”。

然则胡同里也有胡同的规矩，说是“共享”，物事的“产权”，终究属于张大爷李大妈。若有人搬走——别说是一辆自行车，就算是一块压泡菜缸的石头——定被视做蝇营狗苟之徒，不扣什么“信用分”，但在街坊邻里的心中，就没有了信用。

那时并没有“共享经济”一词，甚至“物权”亦鲜有人提起，有便宜不占，靠的是人与人之间的默契。若往深一点说，人们对于“家”的概念，是一个个有交集的圈。而那些交集的部分，就是“共享资源”——是我的，也是大家的，但终究还是我的。

如今二十年过去，社会外延逐渐扩大，让一个个有交集的圈，成了独立的孤岛。公共资源成了圆与圆之间的空余空间，哪个圆先占了去，哪个圆就会变得“大”一点。于是，从前可以用来“共享”的空地，变成了谁先立起栏杆，就能让自家多上三平方米的圈地。

这么一想，要破解“圈地思维”也不是什么难事，无非是捡回二十年前的“共享思维”，记起张大爷李大妈那一张方凳。

(原标题：有便宜 没风险 占不占?)