【热点】雪域天路幸福路(图)

（原标题：【热点】雪域天路幸福路(图)）

　　7月1日，是雪域天路——青藏铁路开通运营10周年的日子。

　　10年来，1956公里的青藏铁路成为“世界屋脊的钢铁大道”，架起了“世界屋脊”通向世界的“金桥”。

　　10年来，青藏铁路真正成为一条经济线、团结线、生态线、幸福线，各族群众得到了实惠，人民生活更加幸福、安定。

　　10年来，青藏铁路科学的运输安全管理模式和现代化的技术设备运用更加成熟，成为世界高原铁路运营管理的典范。

　　助推经济发展畅通致富之路

　　青藏铁路公司结合青藏两省区不同的运输需求，动态配置运力资源，大力组织规模化、集约化运输。

　　统计数据显示：10年来（截至5月31日），累计运送旅客1.15亿人，运送货物4.48亿吨。客、货运送量由2006年的648.2万人、2491万吨增长到2015年的2338.4万人、4404.9万吨，年增长率分别为15.3%、6.6%。其中累计运送进出藏旅客1800.6万人、进出藏货物3192.7万吨。

　　青藏铁路打破了制约青藏高原发展的交通“瓶颈”，成为区域经济社会发展的强大“引擎”，拉动了青藏两省区经济跨越式“奔跑”，给西藏实施的“特色经济发展战略”、“全面开放带动战略”、“可持续发展战略”和青海大力实施的“一轴一带四区”发展战略带来了强大动力支撑。

　　依托青藏铁路廉价、快速、安全、舒适、便捷的运输条件和保证，提高了出青、出藏商品的价格竞争力，创造了良好的经济效益，促进了绿色农牧业、特色藏药业、民族手工业等特色产业的发展，特色产品不断进入全国和世界市场，走近千家万户。

　　“出国容易进藏难”，一度是西藏交通运输环境的真实写照。青藏铁路通车运营后，大批普通游客实现了向往已久的“进藏游”梦想，青藏两省区旅游业呈现“井喷”式发展，为餐饮、宾馆、零售等行业带来了巨大商机，并成为支柱产业。

　　2015年，青海省接待国内外游客2315.4万人次，旅游收入248.03亿元，分别是青藏铁路通车前的3.6倍和7.3倍；西藏接待国内外游客2018万人次，旅游收入282亿元，分别是青藏铁路通车前的11倍和15倍。

　　如今，青藏高原已由原来的封闭地区，变为祖国西部改革开放的前沿阵地之一，形成了对内对外开放的新格局。

　　精心施工高新技术构建安全之路

　　精益求精的施工，先进的技术设备，成为青藏铁路运输安全的有力保障。

　　风火山隧道是一座“建在冰山上”的隧道，以轨面海拔4905米创世界纪录，自2001年10月开工至2002年10月贯通，未发生一起塌方事故。时任风火山隧道掘进队队长的任少强告诉记者，中国铁建二十局的建设者“攻克了冻岩爆破、低温混凝土灌注等10多项世界技术难题。建成通车至今，风火山隧道不沉降，不开裂，不渗漏，成为世界高原冻土隧道建设的奇迹”。

　　时任中国铁建十八局青藏铁路副指挥的李正士说，青藏高原有着世界上独有的高寒草原、高寒草甸生态系统，繁衍着世界濒临绝种的各种珍稀野生动物，环境一旦受到破坏和扰动，就很难恢复。“我们管段就位于唐古拉山越岭地段和羌塘自然保护区，平均海拔近5000米。为保护这里脆弱的生态环境，我们当时尽了最大可能缩小作业面。”

　　中国铁建十四局集团担负青藏铁路第一高桥——三岔河特大桥的施工任务，扼守着从格尔木向拉萨铺架的首要节点，要打破常规，进行冬季施工。在施工现场，成立了以许兰民为首的科技攻关小组，开展现场攻关。35天的攻坚，许兰民带领大家完成了4公里变更补强的两座特大桥、两座大桥，一公里路基换填施工，创造了高原铁路建设快速施工的奇迹。

　　铁一院副院长、时任青藏铁路总设计师李金城说，尤其值得自豪的是，青藏铁路首次研究采用的铁路综合移动通信系统、远程调度指挥系统、自动除冰融雪系统，以及率先在中国旅客列车上实现的污物零排放技术等一系列成果，“在之后的大规模高速铁路建设中得到广泛推广和应用，青藏铁路创造的一系列崭新的设计和建设理念，为中国高铁的横空出世和铁路全行业的技术进步发挥了重要作用”。开通10年来，青藏铁路在冻土地区的运行速度始终保持在100公里/小时，远远超过世界同类铁路40公里/小时的平均速度。

　　2013年9月，在巴塞罗那举行的国际咨询工程师联合会（FIDIC）百年庆典中，青藏铁路和美国胡佛大坝、英吉利海底隧道、悉尼歌剧院等享誉全球的著名建筑一道，成功入选“全球百年工程”。

　　“天路”给雪域高原送来安康

　　青藏铁路还为西藏人民提供了数万个就业岗位。为了帮助当地群众摆脱贫困，青藏铁路建设期间，各施工单位都使用了大量当地劳务工。藏族同胞通过参与现代化的铁路建设，学到了技艺，增加了收入。

　　据统计，仅中国铁建十五局集团就招收使用藏族劳务工7520人次，举行技能培训192学时，参加培训的藏族劳务工达6003人次。中国铁建十六局集团也录用了400多名藏族劳务工参与施工。来自山南地区的洛桑土登因为机械操作熟练，精明能干，成为民工队伍的带头人。如今，他已建立起自己的建筑公司。

　　多吉是14年前被中国铁建十八局集团招收的藏族工人，如今走进多吉的家，虽然还是藏式的布置风格，但多了很多和内地城里人一样的电器——液晶平板电视机、笔记本电脑、电冰箱、崭新的大功率立式空调。“青藏铁路通车10周年了，青藏铁路改变了我的生活，实现了我的致富梦。”多吉在手机微信朋友圈里感叹。

　　2014年8月，青藏铁路延伸线拉日铁路正式通车。带着一线希望，独自带着两个孩子艰难生活的普布卓玛找到了离村里不远的中国铁建十二局集团铁路养护公司曲水车间，想在车间打个零工。车间领导在了解普布卓玛的实际情况后，建议她干脆回村里组织一只劳务队，配合车间里的工区上线作业。惊喜万分的普布卓玛当即回到村里，组织富余劳力，成立了一只近30人的劳务队。

　　“十三五”期间，随着拉林铁路建设加快，川藏铁路和滇藏铁路设计规划正在紧锣密鼓地实施，日喀则至吉隆口岸铁路、日喀则至亚东铁路已纳入国家中长期铁路网规划方案。展望未来，青藏高原将逐步迈入“人便其行、货畅其流”的新时代。