（原标题：环保汽车未必真环保）
记者 林劲榆
电动车、混合动力到甲醇、天然气动力……国内主流新能源汽车车企云集上海，赶考中国规模最大的新能源汽车展。但百花齐放的背后，暗藏隐忧。
“国内车企一哄而上，但上百款新能源车无一销量过万，这与国际上先进的车企，比如特斯拉、普锐斯无法相比，一旦补贴退出，没有规模的新能源车企将如何生存，又如何实现超越，这将是中国新能源汽车行业面临的远虑。”航盛新能源公司林志宏表示。
但更深的忧虑来自新能源汽车是否真的环保，有专家在展会同步举行的高峰论坛上表示：“特斯拉因不环保被罚款，其他新能源汽车真的环保吗？”统计数据显示，2013年到2015年间，中国新能源汽车市场几乎每年都在以200%以上的速度增长，其中低速EV(最高车速在120公里/小时以下的电动车)占到了56%的销量。
“很多低速电动车从技术上来说，并不环保，由于发电同样产生碳排放，一些能耗高的电动车在环保方面还不如传统能源汽车。”上汽技术中心执行总监朱军表示，在目前中国的能源结构下，以特斯拉和普锐斯为例，油的碳足迹是2340gco2/l，而电的碳足迹是539gco2/kwh，一台普锐斯每公里的碳排放是77.2克，而如果特斯拉的功率达到444瓦时的话，那么其碳排放肯定远远超过了这个数值。
今年3月，特斯拉MODEL
S在新加坡测试后被认定为“非环境友好车型”，原因是MODEL
S每公里要消耗444瓦时电量，在新加坡对应的碳排放应该是222g，属于严重超标。
“我国在电动车发展中应该引入百公里电耗准入条件，比如高于13度电的汽车，就不能称为环保汽车，避免劣币驱逐良币。”朱军表示，要关注动力电池的寿命，加强新能源汽车安全准入门槛，确保电池及高压电安全。
本文来源：新闻晨报
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王晓易_NE0011
