关于上海大众全新帕萨特，我在去往周口威佳大众4S店的路上就开始想该从哪个角度切入，这的确是件令人苦恼的事：“很多要写”是因为这棵几乎不亚于捷达、桑塔纳的车坛常青树终于再一次枝繁叶茂起来，而“很多不必写”是因为大家对帕萨特无论品牌还是产品本身都已经太熟悉了，这款在中国历经15年的车型早已家喻户晓。正是因为如此熟悉，才让人很容易进入一个误区：它还是“帕萨特”。后来索性不去想，隐隐觉得见到实车后，一切自然云开月明。
东方今报见习记者 沈冰/文图耳目一新的全新外观：
沉稳大气如果你和我一样有时间仔细端详眼前这台新帕萨特的话，我想你会和我一样想到“辉腾”、“奥迪A4L ”。不过这些并不是主要的，主要的是眼前这台新帕萨特终于外露锋芒。它带给我的第一感觉就是棱角分明，一改老款那种圆润的造型风格。较老款车型而言，新车凌厉的线条很好提升了整车的豪华感。全新帕萨特外形亮点主要体现在前脸，进气格栅采用家族风格明显的水平横拉式设计，造型犀利的熏黑式大灯配备15颗LED日间行车灯，内部采用银色装饰。细节元素的提升，也使得全新帕萨特质感有了明显的提升。全新帕萨特的车身侧面线条并没有过多修饰，而尾部造型依旧采用了棱角分明的设计，多边形尾灯与犀利的大灯和谐搭配，保持了沉稳、低调的商务风格。更符合中国的中庸之道。TSI＋DSG的动力：
兼顾运动和舒适如果用一个字形容新帕萨特的动力系统，那就是一个字“猛”，如果是两个字，那就是“给力”。新帕萨特搭载3.0L发动机，这台发动机源于进口迈腾3.2、R32（Golf A5）上的那台代号为EA390的3.2L排量VR6发动机改进而来。这台发动机的汽缸夹角为15 ，也就是小夹角六缸！最大的特点是结构紧凑、重量轻！6速的DSG双离合变速器和一台V6自然吸气发动机的配合，加速过程中几乎让你察觉不到升挡过程，发动机平顺的动力，也不会在升挡后产生影响舒适的动力波动，顺滑的特性带给帕萨特一种超越自身品牌的高档感与尊贵气质。当我坐上去并且开动的时候，让我印象最深的不是它的舒适感觉，而是它那给力的动力。在速度超过90km/h之后，那种线性的加速感，以及好听的声浪，都不是2.0T发动机能给的感觉。而且在郊区跑起来都不会感觉到很大的震动感，车内也很安静。大方鲜明的内饰：设计简洁 功能丰富
内饰方面，新帕萨特的内饰以黑灰色为主，中国风的红漆木为辅的设计风格，这种设计风格比较常见，主要还是为了体现它的高贵之处和中庸的观念。新帕萨塔的座椅采用的是米色调为主的颜色，和内饰相辅相成，使其高贵感越发明显。当然它的沙发是真皮沙发，坐上去，真的是各种高大上啊！
方向盘上面的按键不太多，但是够用，亮点是方向盘没有全部使用一个颜色，而是在上半部使用的是红旗木，这个还是挺有新意的，能够或多或少让司机降低疲劳感。仪表盘上的显示也不算多，不过有一个液晶显示屏，是用来自动泊车的。中控台的按键不算多，也不算少，排列都很整齐，让人一目了然。整体来说，新帕萨特的内饰还是以简单大方实用为主。新帕萨特的内饰，还是挺让人满意的，以中庸为核心，高贵与时尚为辅的理念，暴露了它的高端。当然最让人满意的还是它那无可挑剔的真皮沙发，如果说非要给新帕萨特找点茬儿，那应该就是配置太过高端，导致价格上涨，这不科学啊！宽敞的内部空间：突出后排乘客重要性
全新帕萨特的车身尺寸为4870mm 1834mm 1480mm，轴距2803mm。和老款帕萨特比起来整个大了一圈，轴距保持不变。
熟悉老帕的人都知道，后排的宽敞是它成功的重要因素之一。坐进新帕萨特后排发现腿部空间一如既往的宽大，身高175的乘客腿部距离前排靠背应该还有超过两拳的余量。宽大的座椅支撑性不错，相比老款具有更好的贴合度。前排空间介绍起来没有多大意义，总而言之你能通过12方向电动座椅调节到很舒服的姿势，头部、腿部等部位不会有局促感。副驾驶也是如此，不过前提是后排的乘客不需要更多的空间，因为后排乘客可以直接通过按钮调节副驾驶座椅。新帕萨特后备厢容积接近500L，后备厢开口比较大，空间利用率还不错，放些超尺寸的行李箱也没问题。我注意到一个细节，在后备厢开口上沿两侧各有一个小拉手，拉动它就可以直接将第二排座椅靠背放倒，这个细心值得称赞，成本不高，却很讨人喜欢。车内储物格虽然并不突出，但是也足够日常使用。四门板都有放置水瓶的空间，中央扶手箱很宽大，带有音频输入口。手套箱中规中矩，内部顶上带有夹层，可以放置书本，胎压监测也被安排在手套箱里。新帕萨特的到来就像十三年前老帕来时一样，给我们带来了全新的气息。无论是大气稳重的外观、简洁实用的内饰还是扎实的底盘调校和充沛的动力系统，都值得不少同级车型学习。当德国人造车的严谨态度遇到上海人的睿智哲学，结果显而易见。新帕萨特的换代让我们等了太久，不过让人欣慰的是新帕萨特没有让人失望。
(原标题：新帕萨特试驾体验 优雅气质与平顺性突出)
本文来源：东方今报
责任编辑：
王晓易_NE0011
