栈桥记忆(组图)

　　经过近11个月的加固维修，栈桥重新向人们张开美丽的怀抱。栈桥，一个早已与青岛融为一体的建筑，从十九世纪末开建至今已历百年沧桑，并逐渐演化成青岛一个标志性符号。在栈桥以崭新面貌迎接世人之际，本报采访了多位栈桥研究者和相关历史的见证人，重新梳理了栈桥的往昔与现在，希望给爱青岛爱栈桥的您带来不一样的栈桥记忆。

　　身世晚清时期开建，“甲午海战”导致停工

　　如今的栈桥，坐落在中山路南段，像一柄长剑劈波斩浪，伸入青岛湾。桥身的最南端是一个半圆形的防波堤，堤上建有极具民族特色的“回澜阁”。回澜阁以黄色琉璃瓦覆盖，双层八角 ，阁中有螺旋形楼梯。登阁眺望，红瓦绿树碧海蓝天尽收眼底。

　　众所周知，历史上的栈桥经历了诸多变动才变成如今的样貌。据1985年出版的《青岛文史资料名胜古迹特辑》中介绍，“栈桥，原是一座铁木结构专供装卸军用物资的小桥，长仅二百米，是清朝光绪十七年登州镇总兵章高元移驻青岛时修建的，德国侵占青岛后，将该桥北段改为石砌，南段仍是铁木桥，共长三百五十米。桥上铺设轻便铁轨，专事运输由欧洲运来的军需物资。”

　　而根据现有的史料记载，栈桥始建时间应该是在1892年。1891年，直隶总督兼北洋大臣李鸿章在山东巡抚张曜的陪同下来当时的胶澳视察，回京后果断向清廷提议应在青岛口一带设防。同年6月14日，内阁明发上谕：“拟在胶州、烟台各海口添筑炮台，著照所请。”同时要求登州镇总兵衙门由登州(今蓬莱)移居青岛口。随后登州镇总兵章高元在青岛口建总兵衙门，是为青岛建置的由来。

　　据《青岛胜迹集萃》记载：“(总兵衙门建成)之后，章高元调用旅顺船厂的钢材，在前海搭起了一座铁木结构、以木铺面的栈桥，长约200米，专供海军装卸军用物资之用。而德国于1897年侵占青岛后，又对栈桥加以改建，将栈桥北段改为石砌，南段仍为铁架木面，桥身延长至350米。”

　　多年来，虽然许多人士关心这座桥的来龙去脉，但是由于有关这座桥的资料十分匮乏，人们一时无法弄清其历史真相，直到现在的许多书籍中仍采用章高元时期建了“铁码头”、德军占领时建了“石码头”的说法。

　　文史研究者王铎曾在1999年对当时栈桥的一次修整进行过专门研究，他发现栈桥的黏合剂不是水泥，而是石灰、豆浆与细沙的混合物，而德军占领青岛之后，建筑物应该开始使用水泥了。同时根据一张1897年冬拍摄的老照片中可以看到，当时的栈桥上已经有一条长长的石堤。也就是说，在德国侵占青岛前，当时的栈桥已经是“铁码头加石码头”的组合了。

　　而对于不少资料中介绍栈桥雏形于1893年就建成的说法，专注于研究青岛德式建筑的袁宾久提出了异议。“在海里建桥是相当困难的，要考虑天气、潮汐等诸多因素，一天中能施工的时间不多，即便是放到现在的技术水平，实践证明仅修复栈桥就要花费近一年的时间，可想而知当时的水平不可能在一年内完成。”袁宾久表示，根据现存史料推测，当时栈桥建造工程应该是始于1892年～1893年，完工于1899年。工程之所以缓慢，究其原因，除了海上施工外，还有就是期间爆发的甲午战争。1894年，甲午战争爆发，驻防青岛的章高元率部驰援辽东战场，导致当时青岛在建的所有项目全面停工。

　　在栈桥修建之初，还有一个人的名字不应该被忘记，那就是时任北洋沿海水陆营务处会办的龚照玙 (音yú)。龚照玙当时兼任旅顺船坞工程总办一职。袁宾久表示，考虑到当时经济、技术及材料水平，当时的栈桥，应该是晚清继旅顺船厂铁码头、威海刘公岛铁码头之后，清廷在中国北方沿海建造的又一座海军码头。建桥所用的钢结构部件均来自旅顺船厂，工程也全部由中国技术人员施工。

　　功用从“水雷营码头”到“李鸿章栈桥”

　　当初为何要在海上建这么一个建筑？因为章高元在青岛口建立了总兵衙门后，先后派了四营军队移驻青岛一带。而当时的青岛没有港口，连部队军需物资都很难从海上运来，所以修建一座人工码头的想法便应运而生。

　　光绪二十年(1894年5月29日)，直隶总督李鸿章奏折：“登州总兵章高元，承办各台基址已具，道员龚照玙又于青岛前建设大铁码头一座，现拟于铁码头后建造水雷营，紧扼口门……现办烟台、胶州两海口防务，事同一律，宜各设水雷兵营，各制下雷轮船一艘。”

　　从李鸿章的奏折可知，在青岛的军事防御设施不是孤立进行的，而是晚清中国北方海防系统的一部分。而在胶澳建造的每座建筑也具有明确的目的性，大铁码头就是专供“下雷轮船”装卸水雷、上煤运械而建造的海军专用码头。

　　除了比较公认的军事用途，民间还流传着有关其政治用途的一个说法。当时的栈桥还有一个称呼是“李鸿章栈桥”，因为青岛建置是李鸿章建议的，而且当时该桥的很大一部分用途就是为了伺候李鸿章。话说当年直隶总督李鸿章到青岛视察，因他的级别太高，按理应该乘坐一艘大型官船才可，但当时青岛只是个小渔村，根本没有停靠大船的地方，无奈之下，打前站的官员只能临时建个港口，于是便有了后来的栈桥。

　　由于栈桥所建海域水深较浅，海底坡度平缓，据1903年海图显示，其标准吃水仅为2米。建造初衷也是为清军吃水浅的小船停靠而设计，其桥体承重既小又没有吊装设备，使得大型物资难以在此装卸。1897年，德帝国主义借“巨野教案”强占胶澳，德军舰强泊青岛湾，海军军官也是换乘小艇才在栈桥登陆。

　　而随着小港内的“大鲍岛码头”以及大港深水港建成后，这座“水雷营铁码头”便逐渐失去了实用的功能。

　　历史日军曾在此登陆青岛

　　栈桥，这座几乎与青岛同龄的建筑，还见证了这座城市的辛酸往事。

　　王铎曾指出：在19世纪末，清朝总兵章高元于1891年驻防青岛时，将这里视作军事要塞。在青岛湾建筑一座海上栈桥的意义在于其重要的军事目的，即它是当时唯一的一条海上“军火供给线”。这从客观上证明了这样一个事实：谁控制了栈桥，谁就扼住了胶州湾的咽喉，谁就拥有了对于青岛的“霸主”地位。因此，德军远东战队从上海赶到青岛的第一个攻击目标，就是青岛湾。为了直接有效地占领这片水域，德军采用了假作军事演习的卑鄙伎俩。于是，德军顺利地登上了栈桥，成了青岛这片土地的主宰。

　　这是栈桥经历的第一次屈辱。

　　被迫与德国签订《胶澳租借条约》后，当局开始进行新的城市规划，许多物资由海上运来。为了方便运输，德国人又对栈桥进行了改造，在桥面上铺设轨道，上面可以跑轱辘马(专门装货物的车子)。1901年10月7日，小港码头建成，运输物资均由小港码头承担，栈桥的运输功能也慢慢减弱，日后变成了游览名胜。

　　1914年第一次世界大战爆发后，欧洲各国都把精力用于欧洲主战场，德国无力顾及远离本土的胶澳殖民地，便向中国政府表示愿意归还青岛，而根据1898年中德《胶澳租界条约》，德国并不受损失。日本获悉后，极为不满并公然进行干涉，强迫中国政府立即停止此事。袁世凯为争取日本对他恢复帝制的支持，便放弃了收回胶州湾的拟议。

　　1914年8月27日，日本第二舰队到达青岛海域，封锁了青岛海面。随后，日军从陆路和水路进攻青岛。当时水路方面是从崂山湾完成登陆，不过最终占领青岛后，日军也效仿德军在栈桥上举行了阅兵仪式。

　　1922年12月，中国收回青岛后，中国的水军也在此阅兵，以显示中国主权的收回。

　　到了1937年7月7日，日本帝国主义制造卢沟桥事变，全面侵华战争开始。次年1月10日，大批日军从沙子口登陆再次占领青岛，次日一拨日军又开始从栈桥登陆 。一个时期，栈桥作为军用码头，不准中国人进入。

　　年过八旬的青岛文史专家鲁海就是那段历史的见证者和亲历者。1937年底，得知日本人要来了，年幼的鲁海跟着家人搬到其父亲工作的青岛国际俱乐部(现中山路1号)内避难，由于那是外国人开设的场所，相对比较安全。“我们住在俱乐部后面的一栋小楼上，1938年1月11日早上，我从家里的窗户上看到，对面海面上停着几艘日本军舰，舰上的日本兵坐着交通艇从栈桥登陆，他们排着队，一走上太平路就分成了三队，分别向东、向西和沿着中山路向北走。”鲁海回忆道，日本侵略者的到来，让这座城市变得无比压抑，马路上几乎一个人都没有。随后发生得一幕，让鲁海至今仍记忆深刻。几个登陆的日本兵在栈桥附近围住一个身穿黑色棉袍、戴礼帽的中年男子。鲁海听不清这个男子和日本兵当时的对话，只记得那个中国人最后绝望地喊着向周围的人求助，希望有个人能告诉这些日本兵他是好人。然而悲剧还是发生了，这个人最后倒在了日本兵的刺刀下。

　　1945年8月15日，日本帝国主义宣布投降。不久后，美国的军舰又驶抵青岛，美国海军从大港和栈桥两处登陆，上岸后美国兵也相当霸道，中国人当时很少敢上栈桥。一直到1949年5月27日，美国驻军才全部从青岛撤出。从此，栈桥又重新变成观光旅游胜地。

　　争议栈桥到底有多长？

　　如今，当游客走上栈桥，导游们会如此介绍说栈桥总长440米，桥面宽8米……这440米数据，其实来源于1933年的资料记载。由于栈桥常年受到海潮浪涌甚至台风的侵袭，1931年9月当时的青岛市政府决定重修栈桥。此事由德国信利洋行以25.8万元承包，桥头东西两侧建了栈桥公园，修了花廊 ，建了座椅，全桥进行了延长，北端是堤坝式，南端是桥式，两侧各有一处上下船的台阶。

　　而时任青岛市市长的胡若愚响应当时政府的号召，提议在西式建筑繁多的青岛建设一批有自己民族特色的景点，这其中就有回澜阁的设想，只不过最终将这个设想变成现实的，是后来的继任者—沈鸿烈。

　　首先建成的是栈桥最南端的防波堤，以缓解海水冲击，在能工巧匠的攻克下，一座双层飞檐八角亭阁在防浪堤上建起，后来取名回澜阁。回澜阁亭身为彩色琉璃瓦，亭顶为金黄琉璃瓦覆盖，亭内为二层环形厅堂，24根红漆柱子及阁心的螺旋楼梯，这一设计在当时的中国可谓匠心独具。

　　1933年档案中记载，加上新建的防浪堤，栈桥全长440米，这一数字也被用在很多介绍青岛风景的书籍中。然而这一数字，却屡屡被研究栈桥的学者们所质疑。

　　王铎对栈桥长度专门研究后发现，自 1933年后，有关栈桥长度的记载曾发生多次变动，1933年记载栈桥长度为440米、1947年为425.317米，到1999年栈桥再次修复加固时，他和相关部门工作人员实地测量，发现栈桥总长为394.38米。对于栈桥长度数据的不断变化，王铎分析认为是测量起始点不同造成的。

　　2012年11月，袁宾久和相关工作人员用GPS测量栈桥尺寸，这一次他选择从引堤和透空桥的连接处向两端测量。“栈桥北端的起点和南端的防浪堤的终点会因为测量时间和测量人的不同而有所变化，但是两段桥的连接处确是不动的。”其测量的长度为引堤长度为216米，宽8米，透空桥长147.3米，宽7.9至11.5米，回澜阁岛堤长27.2米，栈桥总长度为390.5米。

　　栈桥究竟有多长？正如社科院专家鲁仁所说的那样，青岛栈桥的长度显然已不能仅仅用传统的长度标准去丈量，它应该被赋予新的、有生命力的解释，作为一条见证和象征青岛市对外经济、科技、文化交流的友谊之桥、开放之桥，青岛“栈桥”有多长？每个人心中都可以有自己的考量。

　　文化文人墨客的灵感之地

　　栈桥，这座见证青岛历史的建筑，也在文人学者笔触中被见证着。

　　清末学部副大臣兼京师大学堂总监劳乃宣，在1912年移居青岛。他在1915写的七律《海滨步歌》中这样描写：“斯须转足登栈桥，直到沧波渐深处，云开月出万家明，水天一白疑将曙。”

　　诗人臧克家则在《老舍永在》一文中这样介绍青岛和栈桥：“青岛是我久居之地。这海滨胜地的风景是动人的，特别是夏季，绿树红楼，一尘不染，海上清晨看旭日，傍晚栈桥乘凉，彩霞满天，渔歌遍地，清风徐来，微有秋意。”

　　萧军、萧红1934年来到青岛。这年中秋，中共青岛地下市委遭到破坏，组织紧急找到二萧，带二人来到栈桥，让他们立即离开青岛。两人于栈桥乘船去了上海，为此萧军在晚年还写了《栈桥风雨之夜》一诗，以纪念那段刻骨铭心的记忆。

　　青岛解放后，栈桥成了全国闻名的景点，很多文人墨客到这寻找灵感，一些电影也来这里取景，曾经有一部电影《海魂》便是在这里拍摄的，讲述了一位酒家侍女与海军的浪漫爱情故事。

　　著名作家陈伯吹重游青岛栈桥，他写道：“青岛还是依旧比蓝宝石还透明，青岛的山上和山腰里依旧是绿林掩映的红瓦顶，青岛马路依旧是微有坡度而且弯曲有致，青岛的栈桥依旧是像长臂一样伸到海里，真是说不尽的山海风光。”

　　插曲江青的“栈桥事件”

　　提起上世纪 70年代的栈桥，老一辈的青岛人都知晓有一个所谓的“栈桥事件”。据杨银禄所著的《我给江青当秘书》一书中记载，1971年8月5日下午，江青到达青岛，入住青岛市委接待处。第二天一早，她就提出要到鲁迅公园、栈桥和浴场游玩。由于没有提前准备，工作人员再三劝说，希望其为了安全考虑暂时不要到这些地方去。江青根本不听劝阻，执意非去不可。

　　到了栈桥，有几个群众发现了“微服出巡”的江青，高喊：“向江青同志学习！向江青同志致敬！毛主席万岁！”群众听到口号声，纷纷上前，将江青围住，鼓掌、欢迎。

　　被人簇拥的江青高兴地手舞足蹈，一会儿招手，一会儿问好，并拉着长长的声音回应：“向同志们学习！向同志们致敬！我代表毛主席向你们问好！”江青的这些举动使围观的群众越来越多，并引发了交通堵塞。警备区的领导怕出现意外，调来数百名安保人员搭成人墙，好不容易才把江青从人山人海之中的栈桥里弄了出来。

　　回到住地，江青还兴奋地问身边的人，当天这么多群众，是有组织的，还是自发的？工作人员表示，事先没有做任何准备，群众应该是自发的。江青听后非常高兴。

　　然而一个月后，“林彪反革命集团”垮台了。江青为了表示和他们划清界限，把游览栈桥时群众围观说成是“林彪指使人精心策划”，妄图在人多的时候谋害她的“栈桥事件”。

　　年轻的青岛人早已不知道所谓的“栈桥事件”，上了年纪的老青岛，也只是在茶余饭后回想起以往，把它当成了聊天的段子而已。

　　如今的栈桥，已经是当之无愧的最能代表青岛的建筑，每天络绎不绝的游客在这里拍照游览，青岛人无不感到自豪。文/记者 景毅 实习生 孙艺嘉