图：长荣航空星空联盟彩绘飞机，飞机注册号为B-16701，机型波音777-300。2013年6月7日，摄于台北桃园国际机场。摄影：民航资源网网友“ci008”
长荣航空今（18）日起加入全球最大的航空联盟星空联盟（Star Alliance），董事长张国炜指出，这是长荣航步入国际化的里程碑，初期保守预估平均载客率将由去年的8成，再往上提高2%-3%，由目前飞往100多个城市，经由联盟无限拓展至195个国家，达1,350个航点。
长荣航空大举调整机队阵容，张国炜指出，尽管第2季受H7N9等外在因素影响，且一架波音777客机正进行Hello Kitty涂装，载客量减小，第3季可望回到去年水准。
货运方面，因3C产品朝轻薄短小的趋势前进，使得空运量下滑。该公司将在3年内，将现有15架货机降低至10架，但因新增的777客机货舱容量很大，载货率不会减少。
张国炜说，在各航线状况下，因美国航线今年来载客率已高达9成，在新机队明年加入前，成长幅度就受到限制，但长荣航在服务及飞行安全品质在国际备受肯定，入盟后，反而会接纳更多联盟伙伴客源，对公司有助益。
张国炜说，两岸直航持续开放及中转策略，与加入星空联盟不相重复，至于外传两岸直航及北方航线会拉长到10年后才出现成果，则与两岸领导人希望两岸热络到何种程度有很大关系，因涉及政治话题，业者无法控制。
张国炜强调，两岸直航议题基本上绝对不是技术问题，因为台湾与很多国家都做相关业务，包括香港及澳门亦是如此，如果对此议题轻松对待，只是观念上是否愿意以“促成”为着眼，两岸航线就没有太大的问题。
针对台湾GDP陷入保三的困境，张国炜说，对航空业而言，多多少少对以台湾为家的航空业者会有若干影响，但因产业步入国际化，台湾不好并不代表全球不好，长荣航会适度在航线上做调整；至于是否扩大人才招聘，因航空业对人才需求“蛮大的”，会视加入星盟之后的营运综效做调整。（记者刘家熙）
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两岸航线 台籍航空入联盟优势
台湾两大航空公司都先后加入世界级的航空联盟，台湾的国际化向上提升。而两岸航线则是台籍航空公司入盟的一大优势。
中华航空在2011年9月28日，正式成为天合联盟（SkyTeam）的成员。当时两岸全面三通已经2年多，天合联盟就看好两岸航线的潜力。
天合联盟在两岸的成员有4家航空公司，除了台湾的华航外，大陆有中国南方、东方及厦门航空，这4家航空公司是从2007年陆续加入天合联盟。
天合联盟统计，联盟成员在大中华地区飞行的航班，占联盟每天总航班的1/4。而今年3月，天合联盟成员在两岸间的运量，比去年同期成长了7.8%。
长荣航空加入星空联盟后，两岸在联盟的成员增为3家航空公司，另两家是中国国际航空和深圳航空。
长荣航空董事长张国炜坦承，两岸航线也是长荣航空加入星空联盟的一大优势。他说，两岸航线是两岸独卖的产品，中国已是世界最大的市场，台湾的航空公司加入国际性的航空联盟，对联盟有利。
两岸从恢复单向通航至今10年，从春节包机、周末包机到定期航班，现在两岸每周直航班机共616班，大陆直航点有54航点，台湾有10航点。
中华航空董事长孙洪祥现在兼任台北市航空运输商业同业公会理事长，他说，两岸直航航班量还不够，两岸往来旅客能搭到直航班机的只占55%，未来航班数势必要再增加。
航空公司成为航空联盟会员，对旅客最大好处是提供更大的航空网路，旅客如果一次要到好几个国家旅行，可以一次就开出全程的环球机票，行李也可直挂，不必担心转机还要重新提交行李，且旅客搭同一联盟不同航空公司班机时，里程还可以累计。
对航空公司来说，除了航线网络扩大外，成员彼此还可共用维修设施、贵宾室，相互支援地勤与空厨作业减低成本。
张国炜说，航空公司单打独斗的时代过去了，航空联盟是让航空公司经由截长补短方式，达到最大合作效益。
本文来源：民航资源网
作者：汪淑芬
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