网易探索11月27日报道 据《连线》杂志报道，日前，英国一位富有冒险精神的探险家和他的伙伴们以塑料为原材料，制造出了一艘长达60英尺(18.28米)的双体帆船。据悉，最终，这位探险家还会乘坐这艘大帆船，完成穿越太平洋的壮举。这艘船将从旧金山出发，驶往1万7700公里外的悉尼。此次航行还有一个目的是为了让人们意识到太平洋海域内塑料垃圾污染问题的严重程度。
这艘帆船名为普拉斯提基号（Plastiki），船舱和船壁用一种新开发的塑料构成。这种材料被称为srPET，它由塑料网制成，比普通的人造材料更易于回收。此外，双体船还内嵌有1.25万个充满二氧化碳的塑料瓶，以帮助增加浮力。提出这项航行计划的探险家是大卫·罗斯柴尔德(David de Rothschild)，他同时也是生态环境倡导者及环境保护主义者。
近期，《连线》杂志派人对制造普拉斯提基号的船厂进行了实地考察。
目前，普拉斯提基号被停放在旧金山的31号港口，罗斯柴尔德及他的团队正对其进行最后的加工。
罗斯柴尔德本人表示应该极力提高srPET材料的价值。他认为应当减少和控制普通的塑料的使用，如果有可能最好停用，应该大力提倡使用srPET材料。据悉，玻璃纤维是一种很难回收的物质，因此罗斯柴尔德也表示应该用srPET材料来代替玻璃纤维。srPET是一种自增强聚酯，其刚性和强度比无增强材料的聚酯高4倍，增强聚酯纤维用量与玻纤增强塑料的玻纤用量基本相同。与传统聚烯烃类自增强塑料相比，这种新型聚酯产品的优点是容易涂漆和与其他材料粘结，且比现在用的玻纤增强聚酯质轻，更容易回收。
为了证明srPET材料适于航行的特性，罗斯柴尔德的整个生态之旅将通过卫星电话全程现场直播。罗斯柴尔德表示：“我们并不会把此次穿越太平洋是看成是一次科学行动，这次航行是为了推广srPET这种革新性材料，并且赢得人们的支持。”
据透露，航行结束后，普拉斯提基号的船体将在悉尼被回收。然而，不管这次航行是为了宣传高科技产品还是具有更为重要的意义，普拉斯提基号这样一艘塑料制成的船能够在港口出现，这本身就是一件具有轰动效应的事情。
此外，惠普公司也将为普拉斯提基号穿越太平洋的远征活动提供绿色环保的科技支持并担当绿色顾问。作为官方技术提供商，惠普凭借绿色电脑和环保技术为此次活动提供全程护航以确保旅程的顺利完成。普拉斯提基号内部的计算机产品会全部采用惠普的环保型电脑产品，如惠普商务笔记本HP Elite Book6930p等。据悉，按重量计算，HP EliteBook6930p的90%以上都可以回收再利用，充分体现了惠普此行的环保本质。
在材质上，惠普电脑的所有塑料外壳部件均不含溴化阻燃剂，从而有效减少了对人体和环境的潜在影响。此外，惠普公司也对旗下的全部产品及包装都采用了环保材料，并且通过RoHS等权威认证的无毒环保涂层绝对不会对环境造成压力。
图1：普拉斯提基号双体船由塑料材料建成。
图2：大卫·罗斯柴尔德创立了一个名为冒险生态(Adventure Ecology) 的环保组织。在45号内河码头的底层建筑内，该组织拥有一所社区教育中心，目的是为了使小孩子们在年龄很小的时候就能意识到环境问题的严重性。图中冒险生态组织展出的产品显示出了可回收塑料的优势所在。
图3：srPET塑料板内部会填充容积为两公升的塑料瓶，并且用网固定住。塑料瓶内装有干冰，干冰挥发后变成二氧化碳充满塑料瓶，不仅会使整个塑料板具有浮力，并且充满二氧化碳的塑料瓶也会使整个塑料板坚硬如岩石。
图4：塑料板并不是被钉子钉到一块儿，也不是被拴在一起，然后再做成整体的。造船师奥马尔·博尼拉（Omar Bonilla）及其他的造船成员，利用热风枪把所有的塑料板都焊接在了一起。每处焊接点上面都会覆盖有条状srPET塑料，并且造船师们也会把这些塑料同焊接点焊在一起以增强船的整体结构。
图5：造船队伍正在加工普拉斯提基号的右浮筒。他们正把srPET塑料焊接在塑料板上来增强船体表面的强度。
图6：乔·罗伊尔（Jo Royle）是普拉斯提基号的船长。她以前是一名著名的帆船运动员，但她却从来没有驾驶过像普拉斯提基号这样特殊的帆船。罗伊尔表示：“我们根本就不知道普拉斯提基号会怎样表现。”目前也不清楚，填充在塑料板之间的塑料瓶是否会影响整条船的操纵性。罗伊尔表示：“我担心的是船的操纵问题。”
图7：srPET塑料板的制作过程是这样的：首先，工作人员把纤维放到钢压机当中进行堆压，然后再被运到里士满，放入烘烤机内被烤成固体塑料。工程专家认为这种材料每平方英寸能支撑5万磅的重量。这也就是说如果普拉斯提基号帆船建成并且成功航行，这种材料也可被用于其他领域。图中所示为普拉斯提基号工程经理马修·格雷（Mathew Grey）正在切割聚酯纤维。
图8：普拉斯提基号的设计及建造过程十分冗繁，因此所耗费的时间也比预期要长，并且也没有可做借鉴作用的例子来供设计师们参考。图中所示为I型梁模型的素描。可以说，普拉斯提基号的整个设计及建造过程都是靠团队自己摸索研究。然而这样一来，参与设计的人员也能获得不少宝贵经历。普拉斯提基号的设计师兼探险顾问纳撒尼·乔鲁姆（Nathaniel Corum）是慈善组织人类建筑（Architecture for Humanity）的项目经理。他表示，他们在参与设计的过程中就了解到srPET这种塑料的价值所在。乔鲁姆称：“srPET塑料也可被用在我们组织的任何一项工程上。”
图9：要想使船体结构更具灵活性，I型梁的长度必须制作的十分精准。因此造船师安迪·福克斯（Andy Fox）在制作I型梁的时候必须采用手工方式来调整长度。
图10：I型梁将两个浮筒连接起来，并且为船舱提供主要浮力。
图11：在制作固体聚酯塑料板的时候，需要用到大型压合机。
图12：普拉斯提基号造船学徒尼克·休宁斯（Nick Hewlings）正在裁减一段srPET塑料。
图13：普拉斯提基号的船舱在被加装到浮筒上之前，被停放在干船坞内。船舱设计师乔鲁姆表示，船舱的形状设计参考了已故建筑界幻想家巴克明斯特·富勒(Buckminster Fuller)的想法。当时，他的想法来源于自然。据悉，尽管此次航行的目的是为了推广人造可持续性材料的使用，但是整个普拉斯提基号的设计也参考了诸多自然元素。乔鲁姆表示：“这次参与普拉斯提基号设计工作使我对工业领域的生态学有了一定的认识。当然，工业领域生态材料有很多失败作品，但也有很多成功范例，其中最成功的例子包括聚乙烯及热塑料。”
图14：乔鲁姆表示，考虑到普拉斯提基号必须能够应对各种自然条件，因此船舱形状和太空飞船有些类似。但其中有个很奇怪的地方是制造船舱的原材料却非常具有弹性。乔鲁姆同时还是一位摄影师，并且他也将会参加普拉斯提基号穿越太平洋的壮举。
图15：根据安排，完成航行后，普拉斯提基号会在明年4月份返回，因此目前整个建造场地在赶工，显得十分繁忙。
图16：普拉斯提基号建造场地给人一种家的感觉。
图17：大卫·罗斯柴尔德是全球最大家族银行罗斯柴尔德(Rothschild)的成员。他身材高大、留有胡须，并且经常参与环境保护行动。
译自连线。
本文来源：网易探索
作者：金明
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