全球航运业让世界变平了

作者：亚历克西斯·马里加尔（AlexisMadrigal）2009年2月13日

（图中文字）

来自世界规模最大、最受欢迎的科学大议的现场报道

美国艺术与科学研究院（AAAS）,2009

连线·科学

北美五大湖区位于“扁平世界”的什么位置？

湖区内部网络高度整合，并具有一个密集的核心

一般路径长度：4.67

随机网络的一般路径长度：9.48（P<0.01）

前十位

北美五大湖区

北美五大湖区以外区域

·北美五大湖区处于全球航运网络的边缘

·但是，北美五大湖区与网络核心依然联系紧密

芝加哥——全球航运业不仅在经济层面，而且在生物层面也将世界各国联系在了一起。

根据美国科学促进协会（AmericanAssociationfortheAdvancementofSciences）年会对200余万海船的最新分析，北美五大湖（GreatLakes）一个普通的港口，比如芝加哥，处于全球从吉隆坡（KualaLumpur）到阿姆斯特丹（Amsterdam）这80%两极分化的港口中的平均位置。

这一物流现实在生物学上所体现的结果就是，科学家对物种研究建立的证物(一直追述到查尔斯·达尔文时代)被抹去了。

此前，各国地理界限清晰、生命形态独特，由于入侵生物体搭乘运输船只，破坏了这一状态。全世界的水体同质性越来越高，使得有些生物学家将当前全球生物平面化的现象称为“同质”（homogecene）。

美国圣母大学（UniversityofNotreDame）的一位生物学家大卫·洛奇（DavidLodge）说：“达尔文和华莱士（Wallace）基于一定的生物地理学模式提出了生物进化论，目前物种入侵的现象正在将这一模式逐渐抹去。我不知道，目前生物地理不断混和在一起，要是他们面临到我们目前正在面对的问题，他们是否还能够提出进化论来。”

很久以前人们就认识到，入侵物种将会导致自然系统出现紊乱，由此影响到整个生态系统。但是，我们很难了解它们的破坏性到底有多大，或者何种生物体将可能出现在我们十分爱护的环境之中，比如密歇根湖（LakeMichigan）或者地中海（MediterraneanSea）。然而，生态学家和经济学家正在努力地了解全球航运究竟如何运转，并且找到监控最危险船只的方法。

水生生境是彼此分离的世界，但是无论装载量有多大，由于轮船能够装载与其压舱水同量的货物，物种就能够很容易地在水生生境之间进行迁移。因此，甲港口不断加水，轮船不断增加重量，然后到了乙港口，轮船再增加货物，排掉那些水，同时排掉了它们在甲港口装载的所有生物体。科学家认为臭名昭著的斑马贝就是这样到达北美五大湖的。

美国的研究人员，借用了接近理论，一直在不遗余力地研究北美五大湖区域，包括延伸至圣劳伦斯航线和海洋的所有水体。但是，它们只是全球范围内众多网络的一个分支。

洛奇说：“北美五大湖区仅仅是航运港之间出现泄漏的诸多可能中的一个而已。它们是，也将会继续是科学研究和政策制定工作的实验室。”

生物学家了解到北美五大湖区充斥着57种入侵物种。用科学家的说法，这些湖区入侵严重。但是，乔治亚大学（UniversityofGeorgia）的生态学家约翰·德雷克（JohnDrake）发现，这些湖泊在全球航运总体当中并非特别的交通繁忙。

“我们不得不得出结论，要么说北美五大湖区异常脆弱，要么说该区域物种入侵的现象比世界上其他地方更多”，德雷克说道。

实际上，在北美五大湖区的200个港口中，仅仅有6个处于全世界前3000名。只有蒙特利尔处于全球航运网络的一个重要节点。尽管如此，该体系内部的网络十分完整和密集。一旦有物种入侵蒙特利尔，它就很容易到达该系统的其他港口，就像病毒在大学宿舍中的那样传播。

即使五大湖区紧密的整合使得它们在入侵者面前如此脆弱，但是德雷克说我们之所以不断地发现入侵者，可能就是因为对这些湖泊进行了更加详细的研究。德雷克表示，在全世界其他航运港口中，科学家今后有可能会发现比目前更多的入侵物种。

要阻止这些人们无心造成的物种转移，目前尚无清晰的答案。没有人愿意让全球航运停止下来。德雷克和他的同事们正在努力开发一些系统，减轻生物体搭乘那些载有游戏站和保时捷汽车的轮船。危险的船只从一个区域到达另外一个相似的环境之中，他们正在考虑研究对这些危险船只进行标记的方法。

由此，洛奇说，可以使用特殊的水处理技术来对压舱水进行消毒。