5月国内航线燃油费未“如约”上调，但全球停飞潮在蔓延

（原标题：5月国内航线燃油费未“如约”上调，但全球停飞潮在蔓延）

每个月的5号是国内航线燃油附加费调整的窗口期，不过截至今日记者发稿，国内航司并没有发布燃油费调整的通知。

这意味着，5月的国内航线燃油附加费仍会执行4月5日开始的标准，即800公里(含)以下航段收取60元，800公里以上航段收取120元。

4月份，国内航线燃油附加费曾大幅上调，与3月的征收标准相比，涨幅达5倍，不过尚未涨到历史最高水平。

燃油费未调整背后

国内航线燃油附加费以国内航空煤油综合采购成本为基准，高于5000元/吨开始征收，超出基准部分的20%由航司消化，旅客承担80%。

3月以来的国际油价飙涨，直接带来航油采购成本的大幅提升。3月30日，中石化官宣4月航空煤油的出厂价格，从3月份的5622元/吨上调至9802元/吨，调幅4180元/吨，接近翻倍。

如果按照4月份的国际油价测算，5月的国内航煤价格要继续上涨，突破万元每吨，但据多家航司反馈，进入5月后，中石化的航空煤油出厂价格并未调整，意味着有关部门对国内航油采购价格也进行了调控。

这也是5月国内航线燃油附加费未上调的原因：航司的国内航油综合采购成本没有进一步提高。

不过，不少国际航线的燃油附加费在5月陆续上调。比如春秋航空就发布通知，上调韩国出发航线的燃油费，比4月接近翻倍。日韩航司也都陆续上调燃油费，其中大韩航空5月的燃油附加费相比3月最多增长约5倍。

如何应对燃油上涨

自今年2月底中东冲突升级以来，国际航油价格已从每桶不到100美元飙升至近200美元。上调燃油附加费是航司应对燃油上涨的最直接方式，一些航司则通过加收行李费的方式转嫁成本。

比如美联航、达美航空、美国航空陆续宣布，在国内市场主要航段及部分国际航线，将第一件、第二件托运行李费各上涨10美元，第3件托运行李的收费上调50美元。此前，额外的行李费主要是低成本航空收取，如今越来越多的全服务航司也开始效仿。

不过，提高票价和各种收费，不一定能被所有消费者接受，更多航司开始削减航班。根据Cirium发布的5月航班计划，全球前20大航司中，仅土耳其航空尚未跟进削减航班，其余19家都宣布了削减5月航班计划，令全球运力较最初规划下降约3%。

比如美联航就计划削减5%的航班，达美航空砍掉了约3.5%的运力，汉莎航空停飞旗下汉莎城际航空的27架CRJ老旧支线客机，荷兰皇家航空、北欧航空也密集宣布削减非核心航线。

在中国，削减航班的行动还未大规模开始，但飞往东南亚、大洋洲等地的很多国际航班已在“五一”前取消。对此，春秋航空的管理层透露，目前公司的减班数量日均在10班左右，“当然这个前提是以现在的油价和航油保障量做出的决策，但国际航线后面可能还会有航油保障的问题。”

国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）预计，未来数月，高度依赖海湾石油供应的部分地区或将出现短缺，尤其是亚洲和欧洲。

针对高油价可能持续的压力，南航管理层表示，除了针对一些低频低效能的航线进行适当调节，同时把握机会加密一些高收益的核心枢纽航线，还将对机型进行调配优化。

春秋航空管理层则透露，公司已在节油方面做了更多安排，对油耗的管控提升到更精准的水平，比如会对每个目的地的油耗监控。