盐田港区整体操作恢复 航运公司重订靠泊计划

（原标题：盐田港区整体操作恢复 航运公司重订靠泊计划）

证券时报记者 吴少龙

“真的是松了一口气”，对于盐田港整体操作全面恢复这一消息，做货代出口代理的林先生告诉记者，“我的朋友圈里都是‘喜大普奔’的消息，并纷纷转发了这一消息。”

6月23日，盐田国际集装箱码头发布通知，因盐田港区疫情得到有效控制，作业能力已稳步回升。自6月24日零时起，盐田港区整体操作全面恢复。

作为华南地区最主要的国际大港，盐田港区的运行在广东本轮疫情中备受国内外关注。壹航运创始人兼CEO钟哲超接受证券时报记者采访时表示，“盐田港区整体操作全面恢复对全球航运而言是一个重大的利好。不过之前积压的‘拥堵’仍需要一定的时间去化解。”

盐田港区

整体操作全面恢复

“现在终于有了盼头”，林先生告诉记者，“之前我们的仓库都爆仓了，手上的重柜不知道什么时候能发出来，根本不敢接单。盐田港整体操作全面恢复是一个非常重磅的利好消息。”

根据盐田国际集装箱码头发布的通知，在各级政府有力的支持和指导下，盐田国际严格抓实疫情防控工作，并有序推动港区复工复产。目前，港区疫情得到有效控制，盐田港区作业能力已稳步回升。

盐田国际集装箱码头决定自6月24日零时起，整体操作全面恢复。具体包括：所有泊位基本恢复正常运作，包括此前封闸的西港作业区；进一步增加出口重柜入闸预约数量至每日9000辆，空柜及进口重柜提取业务照常运作；出口重柜接收恢复为正常ETA-7天（即船舶预计到达日期前7天）。

在6月22日深圳市政府新闻办举行的疫情防控新闻发布会上，盐田国际集装箱码头董事、常务副总经理陈彪表示，5月31日起盐田国际闸口恢复接收出口重柜。目前，港区作业能力稳步回升，进港预约系统有效运行，港区及周边交通顺畅，盐田港区作业泊位已达11个，日吞吐量超过2.27万标箱。对于盐田港区的稳步复工复产，各大班轮公司均表示已经做好早日重新靠泊盐田港区的计划，航线正在逐步恢复正常。

数据显示，盐田港是中国货物运往西方国家的主要门户，它是世界第四大港，承担着广东省超三分之一的外贸进出口、全国对美贸易四分之一货量。2020年盐田港集装箱吞吐量达1334.85万标箱，同比上年逆势增长2.1%。

关注盐田港一举一动的还有国际航运公司。全球最大航运公司马士基集团接受外媒采访时表示，“盐田港务局已经宣布，随着更多工人重返工作岗位，更多泊位重新开放，生产力将逐步提高……积压的货物将在未来几周内逐步清理。”

操作能力恢复

不等于航运恢复

需要说明的是，盐田港操作能力恢复不等于航运全面恢复。

“盐田港码头的操作能力恢复仅仅是第一步，”钟哲超向记者解释，“因为疫情盐田码头部分船舶泊位停滞下来，现在它是重新开放，但是此前很多的国际航运公司已经安排了跳港，航运公司重新安排新的停靠计划需要一定的时间。”

记者了解到，在得知盐田码头复工复产后，不少运输公司立马着手重设停靠计划。华南中远海运集装箱运输有限公司副总经理林立新表示，对于盐田国际的稳步复工复产，公司很有信心。“公司已经做好重新靠泊盐田港区的计划，相信在盐田港区的班轮航线也将很快恢复到正常状态。”

因前期“放缓”，盐田港积压了一定的货物。“这种拥堵情况还会维持一段时间，随着盐田港的全面恢复，拥堵有望逐步得到熨平。”不过，钟哲超也指出：“从全球航运来看，目前的情况其实并不乐观，欧美各大港口目前的产能受各种因素影响，近期一直处在紧张的状态。另外，7月、8月传统出口旺季即将来临，这也将对全球航运带来新的挑战。”

航运的紧张，叠加各种因素，运费也是节节攀升。上海航运交易所公布最新的出口集装箱运价指数显示，截至上周五，中国出口集装箱指数（CCFI）和上海出口集装箱指数（SCFI）均刷出历史新高，同比分别大涨203%和358%，分别达2526.65点和3748.36点。

市场提醒，海运价格飙高或对出口形成阻力。中信证券明明团队表示，当前欧美飙高的海运价格显示出欧美方面的需求不弱，而海运不畅的情况或对出口运输形成一定阻力。从5月份CCFI指数趋势来看，除东南亚航线集运指数略微走弱，欧洲航线、美东航线、美西航线CCFI指数都大幅增长，说明5月欧美的需求维持旺盛，东南亚受疫情的扰动需求略微减弱。然而，持续飙高的运价指数或对出口形成一定的阻力。一方面，原材料价格上涨、人民币升值、海运价格高企的三重压力抑制了中小企业的接单热情。另一方面，面对当前海运不畅、港口拥堵、发货时间延长、集装箱短缺等问题，部分出口商也面临着有单不敢接，有货发不出的问题，更加剧了出口运输的阻力。总体来看，我国出口结构不断优化，当前出口产品中，机电产品和高新技术产品成为主力，在持续的外需拉动下，我国出国仍将维持一定韧性。