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FF上市在即!贾跃亭圆造车梦 “下周回国”?

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中新网客户端北京2月2日电(张旭)风口之下,恒大汽车冲到近4000亿港元市值,贾跃亭创立的FF似乎也迎来了转机。

1月28日,贾跃亭创立的电动汽车公司法拉第未来(Faraday Future,简称FF)宣布,FF通过特殊目的收购公司(SPAC)就业务合并达成最终协议,交易完成后,新公司估值约34亿美元,约合220亿元人民币,并将在纳斯达克上市,股票代码为“FFIE”。

贾跃亭的造车梦,真的要成了?

资料图:贾跃亭。

谁在为贾跃亭的梦想买单?

所谓SPAC(特殊目的并购公司),是美国资本市场特有的一种上市公司形式。其特殊之处在于,不是买壳上市,而是先行造壳、募集资金,然后再进行并购,最终使并购对象成为上市公司。

据FF汽车介绍,FFIE投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、“中国排名前三的民营汽车主机厂”和“某中国一线城市”。

不久,“中国前三的民营汽车主机厂”就浮出水面。吉利控股1月29日表示,参与了FF上市的少量投资,另外还将探讨代工可能。

吉利控股宣布与FF合作。

至于参与FF上市投资的“中国一线城市”,业界普遍认为是广东珠海。天眼查显示,2020年12月14日,法法汽车(珠海)有限公司成立,经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车生产测试设备销售等。

该公司注册资本为2.5亿美元,由FF Hong Kong Holding Limited全资持股,法定代表人为贾晨涛,值得注意的是,贾晨涛同时还是乐视生态汽车(浙江)有限公司的监事。

法法汽车(珠海)有限公司由FF控股。数据来自天眼查

除了资本投资,该“中国一线城市”还会与FF成立合资公司,并提供补贴、以及约2000亩的工业用地等优惠政策。

上市融资、政府支持、大佬出手,FF似乎胜利在望,贾跃亭究竟能否“下周回国”?

贾跃亭“下周回国”?

FF一直是贾跃亭的梦想,但造车要付出的代价,远远超过他的想象。

企查查发布的《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示,截至2020年末,FF成立以来共披露8轮融资,累计金额达到309.6亿元,在国内新能源汽车品牌中,融资额度仅次于蔚来汽车。

在FF实现量产之前,一直都需要外部输血,而最先被拖下水的,就是乐视帝国。早在2014年12月9日,贾跃亭就在个人微博上表示,移动互联网时代中汽车产业正面临一场巨大革命,乐视要打造最好的互联网智能汽车。

数据来自企查查。

造车是重资产项目,视频起家的乐视能撑得住吗?对于质疑,贾跃亭2015年公开表示,“即使把上市公司拖垮,我也义无反顾。”

他认为,“资金不是问题,只要战略足够前瞻、足够领先,产品足够颠覆,有足够的用户价值,只要你的组织能力足够强,只要能把事做出来,资金自然会追随而来的。”

但乐视最终没能挺住压力,资金也没能继续追随而来,乐视就被拖垮了。2016年11月,贾跃亭在内部信中承认,乐视资金状况出现了问题。2017年5月,乐视大裁员,遭遇供应商催债。两个月后贾跃亭丢下乐视网的烂摊子,以帮助FF公司完成融资为由出走美国。

从此,“贾跃亭下周回国”成为中文互联网上的一个梗,而贾跃亭本人至今也没回国。

贾跃亭的债务问题极大拖累了FF的融资进度。为此,2019年9月份,贾跃亭辞去CEO职务,出任CPUO(首席产品和用户官),由首席执行官毕福康接任FF全球CEO。

2020年7月2日,贾跃亭宣布已于6月26日在美国完成个人破产重组。“对我个人而言,这意味着人生的重启。”除此之外,贾跃亭还表示,FF的IPO计划在紧锣密鼓地推进,目前进展势头良好,“我们正在筹划希望短期内快速完成IPO项目,给FF未来发展奠定坚实基础,让FF取得更大的成功”。

贾跃亭发表公开信致歉。图片来自贾跃亭公众号

彼时FF的状况并不乐观。贾跃亭2020年初提交给法院的文件显示,截至2018年12月31日,法拉第未来的现金和受限制现金合计仅剩740万美元,营运资金赤字5.791亿美元。截至2019年7月31日,公司累计亏损21.5亿美元,负债8.01亿美元。

而且,贾跃亭个人破产也不意味着可“无债一身轻”。

毕节市律师协会副会长姜桢祥告诉中新网记者,破产方案获得通过,并不意味着其债务自然消失。“国内的债权人依然可以依据相关债权凭证向其主张权利,除非其清偿了法院判决支付的全部债务,或者与申请执行人达成执行和解并履行执行和解协议约定的义务。”

FF距离量产还有多远?

FF能否成功,关键在于其市场前景。

在路演材料中,FF公布了其首台量产车型FF91的时间表,2021年第一季度“重新启动计划”,2022年一季度开始交付。

进行高寒测试的FF91。图片来自贾跃亭公众号

早在2017年1月的发布会上,贾跃亭就曾宣布,“FF91车型完全颠覆人类对车的认知,是全新的物种”。但几年来并未量产,FF也被质疑“画饼”。

FF现任CEO毕福康曾在2019年表态称,“确保2020年9月前能让FF91进入市场并且交付给消费者”。2020年7月,在完成个人破产程序后,贾跃亭在公开信中再次表示了对FF的信心,“距离交付仅剩临门一脚,共享智能出行生态呼之欲出”。但这“临门一脚”,有些漫长。

日前,FF在路演材料中表示,关于上市的合并交易大约为FF提供约10亿美元资金,“为FF91的大规模量产和交付提供了足够的资金支持”。

根据FF公开计划,获得资金支持后,将在美国、中国和韩国设立生产基地。位于美国加利福尼亚的工厂将首先供货,预计年产能为1万辆。在国内,FF表示,受益于吉利控股和“某中国一线城市”的支持,从2025年开始,国内合资企业预计每年生产能力为10万至25万台。但其中国及韩国工厂仍在建设中,后续合作代工能否如期推行还无法判定。

FF在路演中还宣布,FF91已获得全球1.4万辆订单,预计未来5年全球销量将超过40万辆。但在业内人士看来,由于1.4万辆订单随时都可以取消,因此这一表态实际上还充满着诸多变数。何况,相较于一众造车新势力,FF的脚步已然落在了后面。

北京朝阳区蔚来体验店陈列的ES6。张旭 摄

如,蔚来汽车首款量产车ES8在2017年官宣,2018年交付。小鹏汽车和理想汽车等上市车企,也都早已跨越了万辆大关,而FF要想追上小鹏汽车的量产数量,至少要等到2024年。

汽车行业分析师张翔告诉中新网记者,“从定位上来看,FF91属于超级豪华车,既有机遇也有挑战。机遇就是,现在国内超级豪华车市场还是一片蓝海,没有竞争对手。但由于定价过高,就算下线量产,销量可能也比较少,FF可能是想通过第一款车把品牌打出去,后面再通过经济车型来盈利。”

FF的路演材料也显示,FF81售价约5.9万美元,2023年交付,FF71售价约4.5万美元,2024年开始交付。两款车型较FF91定位更低,售价也亲民得多。

贾跃亭的想法很美好,只是在风起云涌的新能源车市场,起了个大早赶了个晚集的FF,在未来还有机会吗?(完)

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