（原标题：中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条假新闻）
海外疫情的蔓延叠加产油国不断升级的增产角力令油市雪上加霜，过去10天内拦腰斩半的国际油价在3月18日刷新近20年来新低。这几天，一则画面感十足、普大喜奔的“抢油”新闻火了——这篇题为《中国84艘巨轮拔锚起航 全球最大船队直扑海湾 外媒感叹实力悬殊》的消息被大量转载，许多网友点评称“抢购原油抢出了双十一的感觉”。
对于全球最大原油进口国中国而言，低油价的确带来了利好。但是，“中国84艘巨轮赴海湾买原油”是一条假新闻。
84艘巨轮集体买油一文之所以在3月18日被疯传，源头是因为该文当天在某权威行业协会网站上发布（目前已被删除）。但其“诞生”比这要再早一天，原作者是一个自媒体号。文中称，“国外媒体却忽然发现，30万吨级的巨型油轮数量奇缺，土豪油霸沙特想租都租不到，而中国坐拥最大巨型油轮船队，共计84艘，目前已集体拔锚起航，直扑沙特港口而去”，“据中国海事融媒体的最新视频信息显示，一天前，全国各港口的VLCC集体拔锚，开始了抢油行动。”但据澎湃新闻搜索，所谓的“中国海事融媒体”并不存在，后来与该文一同流传于网络的短视频，使用的是旧影像资料拼凑而成。
而VLCC（The Very Large Crude Carrier，超大型油轮）“集体拔锚起航”的说法，也遭到了航运界媒体的反驳。航运界网称，“一般地，一艘载重吨在30万吨级的VLCC长度可超过300米，宽度可达60米。这么一个庞然大物、海上巨擘，要用视频拍摄从港口拔锚启航的画面，除非在天上，诸如乘坐直升机或者使用无人机。而能够拍摄到‘84艘船从各大港口集体拔锚启航’的壮观画面，估计只能用卫星了。”
VLCC与其他油轮种类的“体型”对比中国有多少艘耗资巨大的VLCC？不止84艘。综合相关上市公司财报数据及行业媒体的统计，国内大约拥有120艘VLCC。不过，原油贸易模式、VLCC运行模式决定了，80多艘超级油轮此刻从国内齐齐开赴中东不现实。
自有VLCC船队规模位居世界第一的招商轮船（601872）在2019年半年报中介绍称，“公司优秀的营运水平和船舶管理的长期安全记录赢得了国际主要油公司等大货主的信任，并以长期合作协议、中短期期租等方式与主要客户保持着友好合作关系……”国内另一VLCC巨头中远海能（600026）在去年三季报中称，“从事油品运输业务的主要经营模式为，利用自有及控制经营的船舶开展即期市场租船、期租租船、与货主签署COA合同、参与联营体（POOL）运营等多种方式开展生产经营活动。”COA即包运合同，通常时间跨度较长。
在120艘左右的全部运力中，还可能有正在改装脱硫装置的，或是在坞修的。由此可见，要在短时间内因国际油价暴跌而凑齐如此大数量的、没有既定合同在身、在港口停航“闲置”的超大型油轮去抢购低价油，可能性极小。
近期的油价暴跌和沙特促销刺激VLCC运费走出了“中间商赚差价”的暴涨行情，在遭疫情重挫的船舶市场上，油船成为“抢手货”。据资讯网站Seaway海事新闻3月17日消息，“一艘VLCC轮的日平均收入从2月中旬的每天30,000美元上升到上周的每天210,000美元，增长了600% 。”
油价大跌、油市供应泛滥，趁着低油价去“抢油”的国内VLCC有吗？还是有的。
国金证券提供了一组跟踪数据：通过招商局轮船官网公布的VLCC资料，结合国金跟踪的VLCC实时卫星和AIS定位信息数据，国金研究所对招商轮船旗下的VLCC船队进行了跟踪分析：截至3月18日，共有14艘VLCC空载驶往产油国港口：其中，去往中东地区的为12艘，去往安哥拉的为2艘；预计约有10艘满载的VLCC正在驶回中国港口，考虑到单艘船往返一次中东的时间超过一个月，所以这些船更大可能性是常规的运输作业；整体上，数据显示，目前前往“抢油”的VLCC确实有所增加，但是并没有达到显著的水平。类似的，对中远海能旗下的船队也可以进行跟踪分析。
由于VLCC兼具运输及浮仓储油的双重功能，据交易商和航运消息人士消息，日前也有多家交易商询价，想要租赁油船用于暂时的海上储油。VLCC可以装载200万桶原油，因此能够用于浮式储存。
油价走低后，美国宣布将采购用于战略石油储备的原油，总量达7700万桶。印度也准备从阿联酋和沙特大量购买原油以装满战略石油储备。对于石油对外依存度已超过70%的中国来说，逢低吸储也是有空间的。
但中国剩余的国家战略石油储备空间有多大？由于官方未公布最新的国内战略石油储备库容，很难详细计算。但有一系列公开信息可供参考。
国际上，战略石油储备诞生于战后第一次石油危机，并在第二次石油危机期间得到加强。石油储备包括政府储备和企业商业储备，其中的政府储备便是常说的战略石油储备，中国的国家石油储备基地建设启动得较晚。战略石油储备，是为了应对突发事件，防范石油供给风险，确保国家能源安全的重要措施之一。2007年12月18日，旨在加强中国战略石油储备建设、健全石油储备管理体系的中国国家石油储备中心正式成立，拟用15年时间，分三期完成石油储备基地的建设。
浙江舟山岙山岛国家石油储备基地根据国家统计局此前发布的数据，至2017年年中，我国建成舟山、舟山扩建、镇海、大连、黄岛、独山子、兰州、天津及黄岛国家石油储备洞库共9个国家石油储备基地，利用上述储备库及部分社会企业库容，储备原油3773万吨。
国家发改委原副主任、国家能源局原局长张国宝曾回忆称，一期储备项目（舟山、镇海、黄岛、大连）建成时，正遇上2008年全球金融危机爆发，国际油价从150美元/桶下跌到50美元/桶。4个基地抓住时机，收储了大批廉价原油，并于2009年上半年注油完毕。当时平均收储成本仅约为56美元/桶。
据公开资料，2020年整个项目一旦完成，中国的储备总规模将达到100天左右的石油净进口量，将国家石油储备能力提升到约8500万吨，相当于90天的石油净进口量，这也是国际能源署（IEA）规定的战略石油储备能力的“达标线”。届时，中国的战略石油储备基地总容量为5.03亿桶。
据澎湃新闻了解，商业库存方面，国内企业具备抢购低价原油的动力。 不过，眼下炼厂也有自己的烦恼，市场需求下滑，商业库存高位，增量空间很有限。
有业内人士对澎湃新闻表示，国际油价暴跌之时，国内炼厂从海外进口原油，理论上确实有利于降低国内原油进口成本。但加大进口量还有其他诸多方面因素的限制，比如目前国内部分大型港口库存还是处于偏高的水平，且保税库容紧张。“对炼厂的提振作用不会很快显现，因为当前低油价环境下订的原料都要在未来才能到港，且虽然未来原料成本会有降低，但若油价持续下跌，带来利空氛围，会拖累成品油等炼厂成品的销售。”
另据大宗商品资讯机构金联创日前介绍，市场人士称，因目前升水相对较低，部分买家寻求远期船货，提前锁定低价原油。对于远期货源，都是贸易商囤货为主，地炼零星入市，整体交易并不活跃。由于原油市场前景悲观，市场普遍预计短期内原油价格将低价运行，然而，中国的地板价政策为地炼等中国买家提供价差套利机会，但受制于目前库存高企，只能寻求采购远期船货，等待库存压力缓解。
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