德系车陷入召回重灾区

（原标题：德系车陷入召回重灾区）

去年，国家市场监督管理总局共发布汽车召回公告近170次，而德系品牌为召回次数最多的车系，共63次。

汽车投诉和召回仍频繁上演。

在近期中国消费者协会发布的2019年度受理投诉分析报告中，汽车及零部件高居商品类投诉榜第一，总量达到3.4万件，同比增长25.1%。

该报告指出，投诉热点主要表现产品质量问题多、购车合同争议大、售后服务问题、检测举证维权难、捆绑销售车险和诱导消费者贷、二手车消费信息不实、经营者隐瞒实情销售等。其中，在产品质量问题上，汽车零部件如发动机、变速箱等主要部件屡现故障。

虽然投诉上涨，但2019年中国缺陷汽车召回的次数和总量均呈现出同比下降的趋势。去年，国家市场监督管理总局共发布汽车召回公告近170次，召回总量达到680万辆，同比2018年下跌45.67%。其中，德系品牌为召回次数最多的车系，共63次。

德系车频繁召回

奥迪、奔驰、宝马、大众等德系品牌，2019年都进行过大规模召回。其中，宝马品牌召回的主要问题集中在高田气囊以及燃油泄漏问题上，奔驰主要问题集中在前减震器容易断裂问题上。从2019年汽车整体召回原因来看，高田气囊、减震器、发动机、燃油系统、电器设备以及制动系统等是其主要因素。其中，高田气囊所带来的影响依然深远，未来仍可能继续发酵。此外，三电系统、软件系统等相关故障也逐渐成为召回主因。

尽管德系车召回次数较多，但第三方机构车质网发布的投诉数据显示，德系品牌在2019年单纯质量类问题的投诉量占比仅为约12.2%，较少的投诉量与较大规模的召回说明德系品牌已经形成相对健全的召回机制，并能针对产品缺陷积极主动实施召回解决问题。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，汽车召回不代表汽车产品越来越差。召回大部分是厂家主动发起的，表明汽车企业责任感越来越强。被动召回也存在，主要因为消费者维权意识不断加强。此外，在售后服务方面，德系豪华车的表现仍相对较好的，相关投诉也较少。

“汽车厂家尤其是豪华品牌的质量检测和监管还是非常严格的，检测也都是严格的标准化流程，但也不能做到100%没有问题，可能机器的检测存在一定的误差，机器的检测存在范围值。每个厂家都会出现一两个质量问题极小概率的事件，这也可以理解。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，但如果频频出现质量问题还是一个不太正常的现象，因为随着技术的进步，汽车故障率是在下降的，企业应该避免。“汽车产品出现质量问题最根本的原因还是企业应该加强自身的测试管理。不过，大多数企业出现的故障车都是小范围的，对企业整体的市场表现影响不大。小范围事件，大家的敏感度不会很高。”

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤告诉记者，德系车敢于运用新技术，而新技术的应用有时会出现一些问题。汽车由上万个零部件构成，新技术如果不是很成熟，就可能引发质量问题。咨询公司StoutRisiusRoss（SSR）发布的报告则显示，越来越智能的车辆将涉及大量代码，汽车可能包括1亿行代码，而且很多车载软件的开发协议并不相同。卡内基梅隆大学软件工程学院的统计显示，在美国开发的代码中，即便是最优秀的软件工程师操刀，百万行代码也存在着大于60个的bug。而代码本身的bug以及软件间的兼容性等诸多问题，已经严重影响到了整车机械功能的实现和安全性能。

销量影响

一直以来，德系车占据较大市场份额。中国汽车工业协会发布的数据显示，德系车2019年占比达24.2%，市场份额同比增长近3个百分点，其次是日系（21.3％），而美系、韩系和法系占比较少。除了德系和日系外，其余车系市场份额均有所下滑。此外，在车市整体下滑的背景下，德系车中的豪华车品牌奥迪、奔驰和宝马，销量依然在上涨。

不过，德系车中品牌之间的表现也有所不同。就大众品牌来说，常年位于销量排行榜前三的一汽-大众和上汽大众，其在2019年的表现出现了反转。上汽大众失去蝉联了四年的销量冠军宝座，销量被一汽-大众赶超。此外，一汽-大众2019年销量上涨，但上汽大众2019年销量却下降了3.07%。今年1月份，上汽大众销量进一步下滑，其旗下帕萨特、途观等多款车型销量大幅下跌。其中，帕萨特1月同比下跌了40%。在乘联会公布的轿车销量排行榜上，此前排名靠前的帕萨特也下跌至十四名。而车质网发布的汽车投诉排行榜上显示，从今年1月1日到目前为止，帕萨特位于该排行榜的第二名。

上汽大众销量下滑并被一汽-大众赶超，一方面是一汽大众去年补齐SUV短板且在品牌架构上进行调整，另一方面是去年上汽大众旗下车型帕萨特“碰撞门”事件带来一定的影响。2019年12月，中国汽车保险安全指数C-IASI进行帕萨特评测结果显示，在耐撞性和维修经济性、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四大板块评比中，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试出现A柱断裂的现象，并且在i-VISTA智能汽车指数评测上，帕萨特虽然智能装备标配率完整，但是细分项却出现一般的成绩。

有业内人士表示，由于之前国内汽车碰撞的要求更低，汽车厂商可能会针对性地对车身进行调整，以节约成本。在国外，也曾发生为了在测试中取得好成绩，而对车辆进行针对性优化的案件。

“有些车型是中国特色的，其在设计改善方面做得有些不到位，所以就引发了一些质量问题，汽车设计是影响汽车产品质量的一大因素。”一位行业人士对记者表示。

不过，在崔东树看来，“碰撞门”是否对帕萨特造成较大的影响仍难下定论。而对于产品召回事件的影响，崔东树认为，要分召回事件来看，有些召回甚至是十几年前的车，这体现了召回的特色性。也就是说，只要企业发现问题就会召回。而问题可能属于零部件企业、装配等多方面，消费者会看问题的原因和严重性，尤其是底盘等涉及安全的部件出现问题，会对汽车产品的口碑产生一定的影响，也会影响销量。

此外，值得注意的是，近年来日系车也存在大规模回事件。在2019年汽车召回中，日系车召回次数仅次于德系。“德系和日系车是两种不同的路线，德系车主要优势在于豪华车，消费升级推动了整体销量的增长。日系车主要是在常规车型中，其混合动力等技术性能和口碑得到了消费者认可。目前，消费者对日系车的品质和规范性还是比较认同的。”崔东树表示。

责编：胡军华