理想汽车开放订单锁定 疑似搭VIE架构谋海外上市

（原标题：理想汽车开放订单锁定 疑似搭VIE架构谋海外上市）

日前，成立4年的理想汽车首款车型理想ONE有了新动作。

9月1日，时代周报记者从理想汽车官方APP获悉，从当天上午10点开始，预订用户可以进行订单锁定，这个操作并无时间限制，已锁定的车辆将会在2019年11月起陆续交付，也就是，越早锁定，就能越快提车。这意味着，理想ONE正式进入了排产阶段。

对于订单锁定数量，9月1日，理想汽车CEO李想在微博上显得信心十足。

实际上，为了给首款车的交付铺平道路，理想汽车在资金上也铆足了干劲。8月16日，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资。

此外，为了寻求更大的资金支持，理想汽车似乎也有意迈出上市的步伐。关于理想汽车订单锁定情况、融资用途以及是否筹划上市，时代周报记者多次致电理想汽车公关部相关负责人，不过其却对提问三缄其口：“我们现在不接受采访，也不回应这方面的问题。”

8月25日，时代周报记者前往位于上海世纪汇广场的理想汽车零售店了解详情。理想汽车零售店产品销售人员向记者介绍称：“理想ONE是一款增程式电动车，补贴后售价为32.8万元，对标的车型也不是造车新势力，而是宝马X5。”

值得注意的是，下半年车市将迎来众多新车型扎堆上市，理想ONE不仅要和造车新势力比拼，还要面对燃油车的压力，惨烈厮杀不可避免，而其饱受争议的“增程式”也将首次接受市场考验。

上市野心显露

理想汽车由李想在2015年7月创立，公司主体是北京车和家信息技术有限公司（下称“车和家”）。今年6月底，正式宣布将公司及品牌名称更名为“理想汽车”，理想智造ONE统称为“理想ONE”。

按照理想汽车的计划，10月将启动理想ONE的正式量产，11月开启用户交付。9月2日，上述理想汽车零售店产品销售人员向记者表示：“更多的用户想体验试驾再锁定，所以锁定量不得而知。不过，听说昨天的锁定量超过了预期。”

虽然理想汽车没有公布具体的订单锁定数量，但9月2日，时代周报记者在理想汽车的粉丝微信群里发现，不少预定客户仍持观望态度，表示希望参考试驾的情况，或者视理想ONE上市之后的表现再决定是否锁定订单。

值得注意的是，交付关键节点，新的融资对理想汽车来说无疑是“救命稻草”，给理想ONE提供了资金支持。

据天眼查数据显示，2015年至今，理想汽车经历天使轮、A轮、A+轮、Pre-B轮、B轮、股权转让以及C轮共7轮融资。

其中，C轮融资由美团创始人王兴在8月16日领投，投资额共5.3亿美元，投后估值约为29.3亿美元。至此，理想汽车累计融资额达到15.75亿美元。

“汽车的产品周期十分漫长，因此需要稳定充裕的资金链作为支持，一旦资金链在产品周期内断裂，之前所有的工作将会付诸东流，并且会被市场迅速淘汰。”早在一年之前，CIC灼识咨询执行董事赵晓马曾对时代周报记者坦言。

为能获得更稳定资金支持，理想汽车似乎正在寻求上市。

8月16日，江苏省国资委官网发布了一则《北京车和家信息技术有限公司0.91%的股权(对应829.5455万元出资额)转让公告》。公告显示，常州武南新能源汽车投资有限公司拟以9560.63万元转让车和家0.91%的股权。

有业内人士认为，这意味着理想汽车大概率是在为海外上市做准备。而且，公告中提及“标的企业计划赴境外融资，正在搭建红筹架构，需要对公司架构进行重组”。

同日，理想汽车股东之一的利欧股份（002131.SZ）也发布公告称，车和家拟搭建 VIE 架构并实施相关重组。上述重组完成后，车和家股东将通过持有注册于开曼群岛 LeadingIdeal Inc.的股份，间接持有车和家及其附属公司权益。这接连的“实锤”让理想汽车想要上市的野心显露无疑。

图片：利欧股份公告截图

9月3日，时代周报记者联系利欧股份董秘办，询问关于车和家搭建VIE架构的相关问题，对方称一切信息以公告为准，婉拒采访。

毋庸置疑，资金对于造车新势力来说是极其重要的保障，而这背后是国内尚无一家造车新势力盈利的尴尬事实。

上述江苏省国资委的股权转让公告，也将理想汽车的资金情况大白于天下。

公告显示，理想汽车主体公司车和家2018年营业收入为1.7亿元，亏损却高达7.19亿元；2019年上半年的营收为527.76万元，亏损约为6.29亿元；截至6月30日，其资产总额为58.42亿元，负债9.32亿元。

增程式技术受考验

无论理想汽车是否已经制定好上市时间表，留给其首款量产车型理想ONE交付的时间却不多了。

理想ONE于2019年4月10日推出，贴后售价为32.8万元。“理想ONE搭载增程电动技术，解决里程焦虑和充电焦虑问题。通过40.5kWh电池组和45L油箱提供相当于160kWh的电池容量。NEDC综合续航里程提升至超过800公里。”上述店内产品销售人员表示。

值得一提的是，业内普遍认为，目前理想ONE主要的竞品包括蔚来ES8、本田汉兰达以及比亚迪第二代唐DM。但对比来看，汉兰达目前已经形成一定的市场规模，理想ONE想要在销量上超越是非常困难的。

不过，无论是理想汽车创始人李想，还是理想汽车的员工，都认为理想ONE对标的是宝马X5，既不是汉兰达也不是造车新势力。

“我们不和造车新势力比较，我们对标的是燃油车，是宝马X5。” 上述理想汽车零售店产品销售人员表示。

显然，从价格上看，理想ONE显然不太可能成为宝马X5的直接对手。全新宝马X5 xDrive 40i 尊享型官方指导价为84.99万元，是前者的2.6倍。此外，全新宝马X5配备了空气悬架，最大升降幅度达80mm；搭载了全新的3.0T发动机，最大功率250kW，操控性和舒适性一直是标杆性的存在。

8月19日，李想在社交平台表示，理想汽车的目标市场是同等级别的燃油车，一个精准的数据证明：由于理想ONE等待周期过长退订的订单用户中，几乎都选择了其它品牌的燃油车，并没有用户切换到蔚来或者特斯拉。

其实，使得理想汽车备受争议的点还在于其采用的“增程式”技术上。这项技术是李想感到骄傲的存在，可以很好地解决里程焦虑的问题，不过也存在弊端。

“理想ONE本质还是纯电动车。”8月26日，汽车分析师万春雷向时代周报记者表示，理想ONE采用的这种增程式技术是有局限性的，最大的问题在于，理想ONE的电池容量很大，电池的能量耗损对车辆影响很大。从综合性、耐用性、安全性以及稳定性来讲，更倾向于本田、丰田内燃机加发电机加电池的技术组合。

同日，某大型新能源车企技术管理人员也向记者坦言：“个人认为，增程式有一点剑走偏锋的意思。这种设计是介于纯电和混动的中间，电池大于混动车。比较大的问题是成本较高，因为电池也比较大，又要装发动机和发电机。汽油发电的效率比较低，成本也高。”

他认为，续航焦虑其实没那么严重了。目前消费者最大的焦虑是电池的耐久问题和电动车的质量。而增程式是对电池的补充，电池容量不够由发动机来发电，成本过高，效果也不算太好，纯电动把电池做大和电机车身做更高效，减少能耗，提高续航是长久之计。

有意思的是，8月26日，有网友在微博上质疑，“大街上三轮车大多有增程器，这不是高科技吧。”李想随即亲自下场“开怼”——“满街的电动自行车也是纯电的，特斯拉就不科技了吗？几千元的三轮车也是发动机直驱的，丰田宝马就不先进了？猴子也是四肢五脏俱全，你就不能是智人了？”

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