李书福论"后合资时代":自主品牌车企要抱团找出路

（原标题：李书福论“后合资时代”： 自主品牌车企要抱团找出路）

本报记者 纪伟 实习生 杜巧梅 重庆报道

“过去几十年，合资政策为中国汽车工业打下非常好的基础。但新政策取代老政策后，就需要中国企业走向产业链中高端。其实自主品牌重组很难避免，目前中国存在几百家汽车公司，今后能留下的并不会太多。这是一个市场经济规律，通过竞争，自然淘汰。”6月6日，在2018（第九届）全球汽车论坛现场，吉利控股集团董事长李书福在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

其实面对未来中国市场的不确定性，以“市场派”自居的李书福也是充满顾虑，可以肯定的是，无论是吉利还是合资企业，未来面临的竞争对手只会越来越强。

在李书福看来，未来五年中国汽车产业会全面放开，各种门槛会自然消失，国外公司都希望能在中国大展拳脚。而这短短的五年时间，不仅赋予中国汽车公司的机会，也给中国汽车工业带来无情挑战。

“后合资时代”的自主品牌

过去二十年间，中国汽车行业保有其独有的特点和行业结构。对于中国来说，未来的十年中国汽车不仅要顺应“新趋势”发展，还将面临全球车企享有更开放政策的压力。

值得注意的是，在论坛中李书福多次强调，在对外开放之前，要先尽可能的对内开放。事实上，随着整车和零部件进口关税的下调，以及未来外资股比限制的放开等诸多政策的实施，未来中国市场开放程度是空前的。

除此之外，李书福表示，对内开放关系到自主品牌未来的发展。“让更多的资本、更多的力量参与到中国汽车行业里面来，早日形成中国自己的汽车工业的竞争优势，才可以给用户带来更多的实惠。同样的性能、同样档次的车子，让价格赶快的降下来，提高性价比，这样可以尽最大可能提高中国工业的全球竞争力，要让更多的中国汽车产品、中国品牌的汽车在中国市场跑起来，而不是外国品牌在中国市场到处都是。”李书福表示。

近些年，随着中国汽车销量规模不断扩大，自主品牌销量占比相应有所提升。公开数据显示，去年自主品牌乘用车共销售1084.7万辆，同比增长3%，占乘用车销售总量的43.9%，比上年同期提高0.7个百分点。

然而在李书福看来，现在中国的汽车工业，事实上是被外国汽车品牌占了主导地位，因为55%以上的市场份额是外资品牌，而且都是中高端的品牌，大部分中国品牌都是中低端的品牌。

李书福认为，要成为世界级的车企，门槛在提高。“过去我说造汽车没有几十亿、几百亿的投入是很难形成可持续发展能力的，但当下已经超出了这个数字，没有几百亿、几千亿的投入，要在汽车领域能够有所地位几乎是不可能的。因此吉利要想成为世界上有竞争力的公司，没有几千亿是不可能形成全球竞争力的，资本的重要性毋庸置疑。”

合作应大于竞争

以现阶段来看，合作与竞争这两个看似对立的问题，在汽车行业其实并不矛盾，李书福认为，汽车行业的发展一定要协同合作、开放，才能推动汽车工业向新四化发展，才能给交通出行带来更多变革。

汽车行业是技术和资金密集型行业，其发展离不开持续的资金投入，为节约成本，诸如大众、丰田等跨国车企均与其他企业进行合资，与竞争对手合作已经是行业惯例。相比之下，合作意识的薄弱成为当下中国车企最大劣势之一。

目前中国汽车品牌大多数还处于各自为战的状态，无论是在传统技术领域，还是在新兴领域的产业布局，车企均开展相似的研发工作，导致大量的重复投资，目前造车新势力不断涌现就是最为典型的案例。

据了解，目前日本车企和零部件供应商抱团研发电动车动力总成，其中有9家整车车企，包括丰田、本田、日产、五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达和三菱，两家汽车零配件供应商Aisin和Jatco。

因此，有专家呼吁称，中国企业何时能抱团支持零部件产业，便是中国汽车振兴之日。

但由于国内零部件技术水平较低，国外零部件在产品质量和性能上都高于国内零部件，所以一些大型汽车生产企业会采购国外特定技术的零部件，这就可能导致车企产生较高的采购成本。

对此，李书福表示：“未来要加强汽车整体产业链建设。目前中国汽车上下游产业链缺乏竞争优势，零部件企业同步研发能力还没有形成，并且也没有形成中国自己的零部件体系，仍采用韩国、日本、美国零部件体系。作为中国整车企业，如果没有零部件体系配合，很难形成竞争力。”