永安行"大本营"遭觊觎 有桩无桩车城市"遭遇战"

（原标题：永安行“大本营”遭各方觊觎 三四线城市政府有桩车态度存“变数”）

共享单车大战如火如荼，甚至已走出国门“攻城略地”，而正当人们为有桩公共自行车“捏把汗”的时候，被称为“共享单车第一股”的永安行IPO已经过会。

作为传统的公共自行车运营商，相较目前大热的共享单车，永安行也看好有桩公共自行车业务的发展。在其“招股说明书”中表示，共享单车的兴起无法取代有桩单车，“传统的政府投资有桩公共自行车系统模式为一项基础民生服务，新兴的用户付费无桩共享单车模式只是一种商业化补充。”

三至五线城市是为永安行贡献主要营收的“大本营”。对于未来的发展，永安行在“招股说明书”中描绘了一幅公共自行车将退守至三线及以下县市、共享单车在一二线城市“厮杀”的图景。但市场真如永安行分析所称，有桩车、无桩车会划江而治、各自安好吗？

在《每日经济新闻》记者近日实地走访中，多位来自三线或以下城市的政府相关人士透露，三线城市并不排斥共享单车的进入。而在共享单车飞速发展背景下，各公司也正在进入这些市场。

“现在三线及以下城市公共自行车的认可度较高，只是因为共享单车还没有进入。”易观汽车出行中心分析师王晨曦认为，有桩公共自行车的唯一优势就是获取了政府资源，而这一点或也会因时间推移而改变。

针对所处市场形势是否已面临较大变化，公司如何应对共享单车的冲击，以及政府订单的续签情况等种种问题，4月26日，记者联系到常州永安行相关负责人，并按要求向其提供的邮箱以及公司董秘的电子邮箱发送采访提纲，但截至发稿时未获回应。

有桩无桩车城市“遭遇战”

永安行IPO过会被认为是“共享单车”的胜利，而仔细阅读其“招股说明书”，永安行可以说是被三线及以下市县的公共自行车业务“抬”过发审委。

招股说明书显示，永安行以政府付费投资的有桩公共自行车为主要业务。近年来，其营收增长迅猛，2014年至2016年营收从3.81亿元增至7.74亿元，其中报告期内来自三线及以下市县的收入占总收入的比例达85%~90% 。

可以看出，永安行在三线及以下市县拥有不容忽视的覆盖率。“招股说明书”显示，截至2016年12月31日，全国共有超过400个市、县配备公共自行车系统，而永安行系统覆盖的市县为210个左右，主要为三至五线城市及周边县、镇区等。

“在可预见的将来……三线及以下城市因城市规模较小、有效需求不足、管理难度较大、运营成本较高，预计仍将以政府主导的有桩公共自行车为主。”在永安行的行业分析中，有桩公共自行车在整体上占据优势，而三线及以下市县更是他们的主场。

“无桩（使用者）基本都是上班族，赶时间，依赖共享单车完成通勤，在很多共享单车保有量不是特别高的城市，潮汐现象严重。高峰时期过去后，用户的出行就要靠有桩单车进行补充。”在优拜单车运营者看来，在其用户领域，有桩单车反而是补充品，而共享单车的用户领域是交通的主力军，即上班族。

企鹅智酷的共享单车使用调查则显示，高达55.3%的三线城市调查对象的使用场景是“步行过程中看到就骑”，而停放随机性更高的无桩共享单车，较能满足这一需求。

“共享单车如果解决运营效率、乱停放和再循环问题，是可以完全替代公共自行车的。”易观汽车出行中心分析师王晨曦对记者表示，如果不考虑其他“现实因素”。相比之下，公共自行车有着既定点又定量的桩，存在的意义已经不大。

共享单车携资本杀入三四线

实际上，对于三线及以下市县的市场，并非只有永安行在觊觎。对于正在疯狂“烧钱”扩张的共享单车来说，广大的县级市市场显然也是一块块肥肉。

《每日经济新闻》记者注意到，多家共享单车企业都宣称要大力发展三四线城市。今年ofo也声称要覆盖到四线城市，总的覆盖城市将达到200座。

此外，摩拜单车相关人士也对记者表示，摩拜单车已在50座城市开通，预计2017年完成开通100座城市，而已开通的城市中就包括三线及以下城市。

其他共享单车公司也欲分羹“三线”市场。Hellobike目前已开通16座城市，并计划在2017年开通100座城市，主攻准一线和二三线城市。而酷骑单车方面则介绍称，目前开通城市超过30座，其中40%为三线及以下城市，预计今年将覆盖50%的地级市市场。

“国内的很多三线城市经济发展很好，骑行条件好，适合共享单车的生存。”Hellobike相关人士向《每日经济新闻》记者表示。共享单车尚处发展初期，为获得更多客户，规模扩张是必然选择。

对于永安行来说，随着共享单车市场下沉趋势越来越强，其受到的潜在冲击也正在浮现。

在太原，随着4月份酷骑单车、百拜单车相继进入后，目前已成为有桩车和无桩车共存的“交叉城市”。太原公交公共自行车服务有限公司一位负责人对记者表示：目前太原市有公共自行车4.1万辆，锁桩有将近4.9万个，但仍然存在高峰期难找锁桩的问题，而共享单车的进入有效缓解了这一“障碍”。

该负责人对记者称，自共享单车进入后，虽然其保有量较少，但周转率和使用率已经高于存在已久的公共自行车，“在上下班等高峰期，骑到了目的地却发现没地儿锁车，用户体验就变得非常差。因为你要么只能绕远路去锁，要么就把车扔在一旁等着扣费。”

有桩车与政府合作或添“变数”

永安行的业务面向政府，对前景的信心也源于稳定的政府采购。但在共享单车大举进入的背景下，公共自行车系统能在政府采购计划中屹立不倒吗?

据“招股说明书”，永安行的系统销售及系统运营服务业务均仍呈快速增长，5年合同期满的原有客户均选择与其续签合同，并未因无桩共享单车的火爆而取消政府投资、作为民生基础设施的公共自行车系统。

永安行将其昆山项目列作其业务可持续性的范例之一。公开的招投标信息显示，昆山的公共自行车二、三期项目均由永安行负责，服务合同期限统一至2017年12月31日。在“招股说明书”中，“昆山市城市综合管理处”也是永安行2016年度系统运营服务模式的第三大客户。

合同到期后，昆山市会如何安排公共自行车项目？“我们在调研，这个项目（指公共自行车）不可能停，因为老百姓有需求。”昆山市城市综合管理处一位负责人向《每日经济新闻》记者表示。这位负责人还介绍道，其实有共享单车上门要求入驻，但他们并没有答应，主要原因是无桩车的管理秩序可能产生混乱。

在淮安，面对“为何选择永安行、未来是否还将由永安行运营”这一问题时，当地公共自行车项目相关负责人则表示：“永安行做得不错，我们每年要对他们做两次正式的绩效考核，平时还有不定期的抽查、检查，而且绩效考核直接和他的服务费的支付对应起来。”

在“招股说明书”中，江苏常熟也被永安行列为续签了合同的样本城市之一。江苏常熟交通管理局一位不愿具名的负责人对记者表示：共享单车的劣势之一在于，它并不是全年龄段都能使用的系统，包括押金、手机APP就限制了一定的门槛。而在常熟，用市民卡、公交卡就能借到有桩公共自行车。但他也表示：“我们当然不会排斥共享单车的进入，但这个既要看常熟的城市承载力，也要看共享单车的投放意愿。”这位负责人对记者表示，常熟的公共自行车系统比较完善，而共享单车虽然进入不需要政府投资，但政府“在管理上不能缺位，否则我们也要担责任。”

看起来，永安行已经在三线及以下城市建立了一定的市场壁垒。

对此，在有桩自行车行业从业4年的江苏宏溥科技有限公司总经理谢瑞初对记者表示，已经建成有桩系统的地方政府往往会面临“骑虎难下”的局面：一方面，有桩系统不可能再拆除，运营维护的合同还得继续执行；另一方面，无桩的共享单车现在还面临较大争议，因此地方政府对于是否开放共享单车大多都处于观望状态。

“现在与政府去谈合作，的确增加了很多变数。”苏州东大金点公共自行车事业部王经理对记者表示，在共享单车“火”了后，对于有桩自行车在新兴市场上的推广确实有些影响，“如果共享单车能活得下来，那（有桩）这个壁垒只是暂时的，时间长了也挡不住。”