（原标题：空客CTO： 正值第三次航天航空革命 大量新进者将打破垄断）
本报记者 高江虹 北京报道
“我们正经历着第三次航天航空革命。”航空巨头之一的空客集团首席技术官保罗·艾瑞蒙科认为，电气化及数字化的发展令航空业的准入门槛降低，将使很多新进入者进入了航空这个历来由少数几个公司垄断的行业。
未来将有巨变，空客因此任命保罗·艾瑞蒙科作为首席技术官，对空客现在的技术、研究和创新方式进行大转型，以适应新技术的发展。
4月18日开始，保罗·艾瑞蒙科拜访中国多地，他透露出任CTO之后几乎每隔一个月就来一次中国，原因是中国很多城市的创新令全球瞩目。空客计划在深圳成立一个创新中心，“没有比中国这样的一个地方更适合做业务和创新。” 4月23日，保罗·艾瑞蒙科接受21世纪经济报道记者采访时透露，深圳创新中心“正在招CEO”。
揭秘空客创新思路
《21世纪》：空客为何会成立创新中心？空客集团希望你带领技术团队做些什么？
保罗·艾瑞蒙科：我们正在经历航空航天业第三次革命，第一次革命是20世纪早期莱特兄弟的第一架飞机成功升天；第二次革命是上世纪50年代喷气式飞机的早期和60年代的航天时代早期，到现在可以说我们将再一次进入一个全新的时代。
数字化和电气化的迅速发展正在全方位地截击及影响着航空航天业。电气化以及数字化的进入门槛较低，也把航空业的准入门槛降低，使很多新的进入者进入了这个历来由少数几个公司垄断的行业。
我们正在密切关注着全球200多家创业公司的动向，其中也有中国公司。他们全部专注于航空航天业最新核心的领域，如无人机、公务机、超音速公务机和火箭、卫星以及之前被少数几个大公司垄断的行业领域。这些行业的新进入者也带来了行业之外的大量投资，据统计从2010年到2015年，整个航空航天业因为这些创业公司带来的投资达到50亿欧元。
随着技术迅速发展，空客作为整个行业的领军者，我们也正在积极地进行转型，来适应新技术的发展。汤姆·恩德斯总裁（空客集团总裁）授命我担任CTO这个职务时，下达了清晰而明确的指示：对空客现在的技术、研究和创新方式进行大的转型。
《21世纪》：可否了解哪些技术、研究和创新方面的转型？
保罗·艾瑞蒙科：我们的战略是在全球评估那些专注特定技术的创新热点区域，并在这些地方都留下空客的足迹，与其中的创业公司、大学、研究实验室和其他合作伙伴互动。
在担任CTO这个职位之后，我基本每隔一个月来一次中国，其中一个原因是中国正在兴起很多创新热点城市，比如北京、深圳。深圳在消费电子产品的硬件方面占有重要地位，并且能够推动其他领域如无人机的发展。我们在北京通过空客工程中心（ABEC） 进行相关的推广、加强和扩展。在深圳，我们计划成立一个创新中心，目前正在招募CEO。
《21世纪》：深圳创新中心会充当什么角色？
保罗·艾瑞蒙科：创新中心的初衷是接近并获取创新热点地区的资源，比如能力、技术、合作伙伴和科技聚焦点等。就像A3公司充分汲取硅谷的人才和合作伙伴一样。所以A3公司的项目就由我们在硅谷发掘的人才和合作伙伴共同创造。对深圳来说，那里拥有不同的生态系统，所以我也期待它与A3公司有所不同，我们会专注吸引当地的人才。另外，更重要的是我们希望从文化上汲取中国的优势，比如中国对风险的接受程度，以及中国对于创新方面非常惊人的速度，一个新技术从诞生到推出试验机的速度，深圳非常快，很特别。
《21世纪》：空客在创新方面的投资大概有多少？
保罗·艾瑞蒙科：空客每年对研发投入大约是30亿欧元；空客风险投资公司的初始投资是1.5亿美元。
《21世纪》：可否了解空客风投的情况？空客如何选择投资对象？
保罗·艾瑞蒙科：我们投资对象主要集中在数字化生产、电气化、联网、城市空中交通及航天等方面。在风险投资领域，我们初出茅庐，仅发展了一年左右，依旧处在创建自己的全球资源网络阶段，目前我们多数投资主要集中于美国的硅谷和欧洲部分地方，但希望接下来会发展到亚洲，比如中国、以色列和其他有创新热点的地方。
空客对所有我们在从事的新技术项目都有全套的技术投资路线图，我们会对各个项目的投资回报率、风险分析进行预测。
新商业模式出现：打飞机像打滴滴？
《21世纪》：你们的创新会给空客以及航空业带来怎样的变化？
保罗·艾瑞蒙科：我们目前主要着眼两个领域，大型商业飞机和垂直起降的飞行未来。
在大型商业飞机方面，我们主要关注三个领域，电气化、连接性和设计和制造的数字化。全电动化大型商业飞机的想法受目前能量存储技术的限制，现在谈论还为时过早。但混合动力并不是不可能，空客正在加大力度陆续推出处于各个技术阶段的演示机型。
空中连接包括两部分，一部分使乘客在飞机上联网，另一部分是使飞机联网，下载安全、有用的应用数据。空客努力地在连通性的各个方面进行投资，提高乘客的服务质量，降低飞机的运营成本。其中涉及的技术包括卫星群通信，比如我们正在做的One Web项目等。
第三块，我们相信通过投资数字化设计工具、设计流程中的数字连续性、数字化工厂和数字化制造流程（包括3D打印、机器人、智能工具）能够帮我们以更快的速度更低的成本生产出全新一代的飞机。
而在垂直飞行领域的技术趋势依旧是电气化、自动驾驶和碳复材的大规模低成本生产，在这些技术趋势相互交织的背景下，我们打造新一代垂直起降飞机迎来了非常好的机会，它会比今天的直升机更安静、更经济、更加适应城市现有的基础设施。我们称之为“城市空中交通”理念，之前我们也和Italdesign汽车设计公司合作 推出一个全新的产品叫做Pop-up，上个月出现在日内瓦国际车展上。它只是一个概念，意味着要与城市和城镇地区、空管局、乘客以及汽车行业和其他行业潜在合作伙伴之间开展对话。
与此同时我们也有一些正在开发的项目，如Vahana和CityAirbus项目等，希望在今、 明两年推出。我们认为发展第三维——也就是垂直化城市，是一个很好的机会，可以缓解全世界城市目前严重的拥堵问题。
另外一个机会就是，空客不满足于仅仅制造和销售飞机，我们还在创建新的商业模式，比如像滴滴和UBER那样的方式按需呼叫出行服务。
《21世纪》：你提到的新的商业模式具体是什么样的？
保罗·艾瑞蒙科：我举两个例子，比如 “VOOM”的直升机包机业务模式与现在的租用直升机或包机的客户体验是非常不同的，今天租用一架直升机的手续非常繁琐，准入门槛也很高；未来在Voom新模式下，乘坐一架直升机就像打车一样，只需要在手机APP上进行简单的操作。这种业务模式与传统模式有根本的区别。
另一个例子是空客和航空公司合作推出的www.iflyA380.com 网站，乘客可以从这个网站上购买由A380 运营的航班。
类似这样的商业模式和技术无直接关系，其中所应用的技术都相对简单，但这是有别于我们OEM传统商业模式的新方法。 （编辑：李清宇，邮箱：liqy@21jingji.com）
本文来源：21世纪经济报道
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