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（原标题：京津冀机场群落架构逐渐明晰）
本报北京9月22日电 在京津冀一体化建设当中，世界级机场群的规划一直备受关注。“京津冀区域内已经建成、开工建设或有明确规划的机场一共有11个，将统筹进行规划管理，形成互补式发展。由此，京津冀机场群落架构逐渐明晰。”9月21日至22日，第五届北京全球友好机场总裁论坛在北京首都机场举办，首都机场集团公司总经理刘雪松在论坛上与全球各友好机场讨论时透露了上述信息。
今年7月，国家发改委和民航局联合发文，明确按照航空联盟来划分北京双机场运行的未来格局。2019年新机场通航后，北京将真正拥有一南一北两大国际机场枢纽。南航、东航确认将搬迁至新机场，国航留守首都机场。新机场通航后，乘客到哪个机场搭乘飞机需要看航班所属的航空公司。
首都机场集团副总经理高世清说：“京津冀地区将建设成为世界级城市群，世界级机场群将对其形成有力支撑。”不过他也指出，此前我国机场规划基本只需考虑一座城市的需求，如何从区域整体统筹机场发展，确实是一个全新的课题，对我国目前的机场管理模式也将形成巨大的挑战。
“北京航权和航班时刻资源的紧缺，难以满足首都机场开设国际航线的旺盛需求。”首都机场股份公司总经理韩志亮直言，目前首都机场的航线航班结构还不够合理，国际旅客占比还比较低。2016年上半年，首都机场国际旅客占比25.6%，明显低于其他知名枢纽机场的比例。
京津冀机场群内所有机场都将服从城市发展的需要，形成差异化定位。预期未来，北京首都机场要完善服务首都核心功能的保障能力，天津滨海机场要强化枢纽功能，大力发展航空物流，石家庄机场要积极发展航空快件集散及低成本航空。（于宛尼）
本文来源：中工网
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王晓易_NE0011
