国产CDX首月销量不足500辆讴歌销量困局待破

（原标题：国产CDX首月销量不足500辆讴歌销量困局待破）

讴歌品牌进入中国以来，一直游离在主流豪华品牌之外。直到通过与广汽的合作，建立新事业体制之后，讴歌终于在7月底迎来了首款国产车型CDX。然而，数据显示，今年8月，上市仅1个月的国产CDX 共计销售466辆，但讴歌方面在接受《中国经营报》记者采访时表示：已达到目标。

广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜在CDX的上市发布会上表示：“2016年，CDX的销量目标锁定在1万辆以上。”这意味着讴歌CDX将在9月～12月这四个月内挑战2500辆的销量目标，但目前终端市场的客户需求似乎并不强烈，记者从讴歌经销商方面获悉，讴歌CDX的在售车型中，只有低配车型没有现车，中、高配车型均现车充足，而低配车型没有现车并非由于需求旺盛，而是厂家生产较少。

对此，讴歌方面表示，以CDX导入和国产为契机，广汽讴歌在产品、市场、渠道等层面均做好了充分准备，广汽讴歌将加大品牌和产品的传播声量，同时将拓展渠道网络，全面打造广汽讴歌的服务品牌，为消费者带来全新价值体验。然而，积弊多年的讴歌能否在短时间内凭借这些措施带来销量的大幅提升？

销量之困

根据本田中国近期公布的2016年8月终端汽车销量，本田旗下高端品牌讴歌在华销量由去年同期的308辆增加至868辆，旗下首款国产车型CDX贡献了466辆的销量。今年前8个月，讴歌累计销量为2409辆，与去年同期2408辆的销量相比，几乎持平，扣除国产车型CDX的销量，讴歌的累计销量呈下滑态势。

对此，讴歌方面表示：“广汽讴歌CDX于7月29日上市，得到了市场良好的反馈。截至目前，上市一个月多的时间，全国市场的销量达到既定目标，CDX起到了重要的作用，也带动了进口车的销售，进口车跟国产车同步，一起实现了七八月的目标。”

根据本田中国公布的销量数据，讴歌品牌7月在华销量为342辆，去年7月同期销量为364辆，同比下滑6%；8月销量为868辆，去年同期销量为308辆，同比增幅281.8%，扣除首款国产车型CDX 466辆的销量，同比增幅为30.5%。从首月销售数据看，CDX确实带来了整体销量的提升，不过，从讴歌今年对CDX制定的万辆销售目标来看，CDX的销量显然还远远不够。

除了CDX，讴歌其他进口车型销量也一直在低位徘徊。讴歌目前在华销售的车型共6款，8月共计销售402辆。其中仅有两款车型销量达到三位数，分别为TLX和RDX，8月单月销量分别为146辆和148辆，而ILX和RLX的销量均维持在个位数。

记者从4S店方面获悉，CDX的上市确实带来了客流量和销量的提升，但真正下单购买的客户比例与其他豪华品牌相比还存在差距。

通过与广汽合作及新事业体制的建立，广汽讴歌会继续加速国产化进程，据了解，广汽讴歌中型轿车TLX将于明年实现国产，如果CDX接下来能快速打开销售局面，对TLX的上市或许也将有极大的促进作用。

渠道扩张

对于讴歌进入中国十年一直处在边缘化的尴尬境地，除了人员安排和合作商之间的掣肘，过于低调和经销网络的不健全也是主要原因。目前讴歌的全国经销商总数仅40多家，且大部分集中在广东区域，加大营销网络的覆盖数成为讴歌的当务之急，王顺胜曾表示今年年底讴歌4S店会增加到60家，从目前情况来看，讴歌已经提前超额完成了目标。

9月13日下午，广汽讴歌举行了第三批建店意向书签署仪式，王顺胜与6家特约店代表签署了意向书，截至目前，一共有21家特约店代表签署了意向书，加上目前已有的42家经销商，讴歌已经超额实现年底60家的经销商目标。对此，讴歌方面认为，此次6家特约店建设意向书的签署标志着广汽讴歌开始全面加速网络扩展战略，不断扩大车型产品阵容，全面引领品牌“新生”。

值得注意的是，目前讴歌新加入的经销商更多的是来自于广汽本田的经销商，苏州苏新为代表的广汽本田十佳优秀特约店是新增经销商的主要成员之一。这与当初外界的猜测不谋而合，毕竟直接借用广汽本田销售渠道销售讴歌难免会牺牲讴歌的高端品牌形象，从广汽本田经销商中直接招纳新的投资人开建讴歌4S店将是最优的选择。与此同时，讴歌表示，在新的体制下，广汽讴歌未来将全面加速渠道建设，并与各特约店建立密切良好的沟通，给予特约店全力支持。

实际上，这些年，讴歌一直在积极求变。2013年，目前任广汽本田销售公司副总经理兼任第二事业部本部长的渡边康治就是专门为了推动讴歌在华的发展而来。此后，渡边康治曾几次面向媒体坦承讴歌此前的战略失误，认为产品少、定价过高、品牌知名度低等都是讴歌存在的问题，这在主流车企中并不常见。

当时的讴歌并非仅仅口头说说而已，在行动上，讴歌于2013年一举引进4款新车，火速丰富产品阵容，包括当时的全新一代旗舰轿车RLX、专为中国定制的SUVRDX3.0L精英版、豪华轿车ILX2.0L精锐版和全新MDX，价格也下探至40万元区间，与当时动辄超过80万元的单价车型相比，讴歌拿出了十足的诚意。在此情况下，讴歌的销量也由2012年的2300辆翻番至2013年的4600辆。但这一情况并未得到持续，此后讴歌再未迎来销量的井喷。

按照英菲尼迪、凯迪拉克等国产化的经验，销量基数极低的讴歌应该会迎来销量的大幅增加。但在这一“繁荣”景象的背后，这一销量能否满足数量快速增长的经销商，而使其不致于陷入价格“内斗”，是讴歌在打破销量困局之外，更需要关注的一大问题。