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那些年,走过的成都车展

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9月2日,一年一度的成都国际车展又将拉开帷幕。历经19载,成都车展以其辐射西部市场的影响力,和开启“金九银十”销售旺季的黄金时点,成为汽车企业新车投放的竞技场。但是,你还记得在成都车展上市的哪些车成了“爆款”?又有哪些车在天府宝地都不能上市大卖?一届又一届的车展伴随着每一个汽车人走过四季年华,也见证着中国汽车社会的稳步向上。

本期车展特刊,《每日经济新闻》记者梳理了成都车展经典车型,试图唤起你回忆中,那些年,我们走过的成都车展……

2011年:帝豪EC7

2012款帝豪EC7系轿车于2011年在成都车展首发上市。上市不到半年,其单月销量突破5000辆;2012年1月,销量突破10000辆,快速挤入万辆俱乐部;2013年1月,帝豪EC7又将单月销量刷新至18000辆,连续数月成为唯一进入A级车销量前十名的自主车型;2014年7月,全面升级的吉利新帝豪上市,当年12月吉利帝豪月销量便冲破20000辆,领跑自主品牌家轿销量排行榜;2015年,帝豪全年销量超过20万辆。截至今年6月份,帝豪上半年累计销量已突破10万辆大关。而吉利今年的新车型帝豪GL,也将在本届成都车展上亮相。

2009年:莲花L3

据媒体报道,2009年成都车展后,率先上市的莲花L3两厢获得了4000多个订单,但随后L3并未按计划持续发力。进入2010年,青年莲花提出了年销6万辆的目标,当年只勉强完成了3万辆,随后销量更是一路低迷。随后的两三年间,莲花的品牌形象仍未树立起来,且青年莲花还开始暴露出新车跳票、L3质量问频发、售后服务不完善、经销商有意退网等问题。而且青年莲花方面对这些问题都未给出很好的解决方案。青年莲花已于2015年全面停产。

2012年:新奥拓

2009年9月16日,长安铃木新奥拓在成都车展前夕正式上市。而3年以后,该款车的中期改款版,2013款新奥拓同样选择了在2012年成都车展进行上市。从2009年上市以来到2014年,新奥拓年销量均超过3万辆,除2010年外,均接近6万辆目标,在萎缩的A00级市场中,新奥拓成为该细分市场的佼佼者。

2011年:第九代思域

东风本田第九代思域在2011年成都车展上市。从后期的销量来看,中国消费者显然对其并不买账,新车上市后在接下来的两个多月时间内取得2万辆销量。在当时车市整体销量低迷的情况下,这无疑是个不错的成绩单。然而从2013年起,思域的销量开始不断下滑,2014年6月的中期改款也未能提振。乘联会的数据显示,第九代思域2012年销量为7.98万辆;2013年销售6.89万辆,同比下降13.6%;2014年销售5.19万辆,同比下降24.8%;2015年销售3.27万辆,同比下降37%。

2013年:国产奔驰E系

中期改款后的奔驰E系长轴版于2013年发布,并于2013年成都车展正式上市销售。据中汽协统计,2013年北京奔驰E级共销售3.68万辆;2014年奔驰E级销量为5.35万辆;而2015年北京奔驰全年销量相较2014年有了大幅提升,全年销量成功突破了25万辆大关,达到了250189辆,创下了历史新高。其中E级销量为60102辆,占全部销量的24%。业内普遍认为,虽然这一代E级车的销量还不及对手,但是却将北京奔驰重新拉回到C级车的主力阵营中,也为全新长轴距E级车的上市做了良好的市场铺垫。

2011年:马自达3星骋

作为马自达3系列的第二代车型,马自达3星骋于2011年在成都车展上市。或许是因为在海外市场较好的表现,使得长安马自达对该款车在国内的销量有着相对较高的预期。相比车展上的信心满满,马自达3星骋后期的销量则显得有些不尽如人意。乘联会得数据显示,2011年上市后,星骋销量持续走低,2012年销售4.3万辆;2013年销售3.1万辆,同比下降27.9%;2014年销售6615辆,同比下降78.9%;2015年销售6752辆,和上一年基本持平。

2015年:北京现代新途胜

北京现代新途胜于2015年成都车展上市,与老款途胜相比,无论是产品层面来看,还是外观设计、智能配置、动力性还是底盘,新途胜均有颠覆性改变。新途胜上市时,业内普遍认为,新车型上市后月销破万不在话下。事实证明,新途胜并没有辜负外界的期望。数据显示,2015年9月,其销量达10004辆;10月则达10104辆,并跻身当月合资SUV车型销量前十;11月销量更是达12646辆,环比增长25.16%。今年1~ 6月,新途胜累计销售7.1万辆。

2014年:东风风神A30

A30于2014年在成都车展上市。上市之初,东风风神就对A30的销售预期不太高,月销量目标为3000辆左右。但除了上市伊始的头4个月,2015年1月之后,A30再也未能达成这个目标。2014年10月,A30的销量曾达到3937辆,随后便一路走低,销量最低的2015年7月仅为269辆。业内分析人士认为,A30销量低迷一方面是由于新车上市、升级换代较为频繁,使其失去竞争优势;另一方面,随着AX7和AX3等新车陆续推出,SUV车型成为主力,A30也就渐渐被忽视。

本版由每经实习记者 骆一帆 赵成 梁薇采写

  • 每日经济新闻
  • 祝裕

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