乘联会秘书长：把互联网优势资源与汽车结合就是巨大的成功

分享至

大智慧阿思达克通讯社3月25日讯，近日互联网汽车概念风起云涌，继阿里巴巴联手上汽集团(600104.SH)之后，乐视控股与北京汽车(01958.HK)，腾讯与和谐汽车(03836.HK)也分别建立合作，此外，华为也分别与长安汽车(000625.SZ)、东风汽车(600006.SH)建立车联网及智能汽车的战略合作。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向表示，各方资本纷纷进入汽车消费领域进行互联网创新是好事，不论是真的造互联网汽车，还是把车载应用更好的前装到整车产品中，实现互联网企业的优势资源与造车相结合就是巨大的成功。

**乘联会：车企应当成为车联网的绝对主角**

崔东树表示，国际车企已经建立自己的车联网体系，而且成为各国车联网体系的相对主导者。美国的通用的安吉星，福特的SNYC,丰田的G-BOOK等已经成为各地地区的相对主导的车载智能系统提供商。国际上互联网公司没有类似中国这样的全面参与智能造车运动。

他认为，苹果和谷歌的智能汽车项目推进力度很强，但也没有宣布短期就能造出互联网汽车。基础的车联网设计需要车辆的专业数据和接口技术，这是车企不愿对外公开或部分车企不掌握的。国内的车联网系统主要是应用层面的提升客户体验。

崔东树认为，国内自主车企的实力尚不强大，车企的主要任务就是造出品质好的产品，务实的做好造车的主业。因而，尽管国内的互联网造车热潮持续飞涨，但整车企业相对平静，没有过度的激进表态。

此前，中国汽车工业协会秘书长董扬在月度信息发布会上表示，作为竞争性行业，汽车行业欢迎互联网企业进军汽车行业，但不认为互联网企业会在短期内颠覆汽车行业。

中信证券也发布研报表示，汽车产业规模巨大、产业链条极长，且产业生态复杂。汽车产品的存续周期长达十余年，对于产品质量和安全可靠性的要求很高。汽车的智能化和互联网化是未来趋势，但也是一个长周期的渐进过程。在互联网汽车未来的竞争格局中，传统汽车制造巨头仍是重要的参与方。

**智能汽车的基础环境尚待完善，4G带宽无法满足汽车安全性要求**

崔东树表示，美国车联网技术发展至今长达30年，日本也已经达到了23年，并且两国仍然积极投入新技术的研发。中国车联网技术从2009年正式起步，时间较晚，至今正式发展了5年，目前处于智慧交通的建设期，问题较多。

他表示，中国的车联网的基础的标准通信协议等尚未统一，车企做起来较难。例如，高速公路的不停车收费系统的设计在中国形成南北派，互不通用，但目前据说已经全力解决。

崔东树表示，国内车联网发展的基础源于三大运营商提发展方向，但是4G带宽满足不了汽车安全性的需要，因此至少需要5G带宽，才能不断交供的高品质通信服务保障。

他认为，无人驾驶是未来的互才能直接通过云端服务来指挥车辆的操作。虽然4G刚刚商用一年有余，但是随着物联网、车联网和移动互联发展的加速，4G的瓶颈效应将会在3年内显现。