大智慧阿思达克通讯社12月9日讯，大智慧通讯社从接近中国汽车流通协会高层人士处了解到，协会近日已经向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》，并呼吁国家政府主管部门高度重视经销商库存高企状况及生存环境，并采取切实有效的措施解决这些问题。
**协会剖析经销商高库存：产能释放过快及现行产销体制是主因**
此前，中国汽车流通协会曾发布2014年11月汽车经销商库存调查情况，显示2014年11月汽车经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7个百分点，处于警戒线水平以上，与10月相比，10月份市场总需求减少，库存压力加大，经销商经营状况差于上月。
根据大智慧通讯社获得的信息，中国汽车流通协会会员单位反映，厂商将大量的库存转嫁到流通环节，经销商因市场需求放缓或不足，而导致库存高企、经济效益下滑，出现大面积亏损的严峻局面。
协会方面表示，汽车流通环节高库存的主要原因包括：第一，盲目扩大产能，产量释放过快。2014年包括上海大众、上海通用、东风日产、北京现代、长安福特、神龙汽车在内的多家车企的新建工厂纷纷投产，释放了大量的产能。另一方面，从2012年至2014年的汽车市场增速来看，却呈现了需求逐渐放缓的趋势。产能释放过快与市场需求放缓，必然造成高库存的结果。
第二，汽车行业现行的产销体制是造成经销商库存高企的另一主要原因。现行的产销体制对于生产企业而言，无论市场如何变化，均可旱涝保收；，而对于流通环节了来说，遇有市场需求放缓或低迷时经销商则因背负大量库存而经营环境恶化，面临财务费用增加、资金链条断裂、严重亏损的局面，从而导致厂家和经销商矛盾激化，影响行业健康发展。
**《汽车品牌销售管理实施办法》修订呼声强烈**
中国汽车流通协会人士表示，协会已经建议尽快组织部分汽车生产企业、汽车经销商召开工作座谈会，了解当前汽车生产和流通的实际情况及存在的问题，研究解决问题的办法。
协会认为，汽车生产企业与汽车经销商应充分协商，达成合理库存的共识（按国际惯例0.8-1.2个月为合理库存），对于超过合理库存范围的，应由厂家承担。
汽车行业人士多次向大智慧通讯社表示，目前汽车厂商与经销商之间不平衡的关系，很大程度上源于《汽车品牌销售管理实施办法》。
据悉，现行的《汽车品牌销售管理实施办法》于2005年4月开始实施，业内人士表示，由于《办法》规定品牌销售、售后服务、配件供应等方面均由汽车供应商控制，汽车厂家建立了在市场中的强势地位，强制压库、搭售车型等种种不合理现象也开始浮现。
近年来，关于《汽车品牌销售实施管理办法》修订的呼声也越来越高。有关部门之前已经组织汽车行业对《汽车品牌销售实施管理办法》进行不断的完善，厘清汽车厂家和经销商之间的关系，改变现有整车厂一家独大局面。
此前，有汽车协会人士向大智慧通讯社表示，《汽车品牌销售实施管理办法》修订已经接近完成，部分细节仍在讨论，新版《办法》有望在2015年初开始实施。据悉，新版《办法》会对汽车厂家的强制压库、搭售车型等不合理行为进行约束，但品牌授权制度不会改变。
目前，从事汽车销售的A股上市公司包括亚夏汽车(002607.SZ)、国机汽车(600335.SH)、庞大集团(601258.SH)、申华控股(600653.SH)等。
发稿：樊艳阳/曹敏慧 审校:朱琼华
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本文来源：大智慧财经
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