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数千立柱将撑起莘庄“空中之城”

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莘庄交通枢纽昨日开工

将用8年时间建成

莘庄综合交通枢纽效果图

昨日,在铁路动车奔驰的背景下,莘庄综合交通枢纽项目终于宣布开工。

作为上海第一个真正意义上的TOD项目,莘庄综合交通枢纽项目以公共交通为导向,以轨道交通换乘站及其核心商业为中心,以5-10分钟步行时间为半径,建造出地上、地下共计70万平方米,集出行、工作、文化、教育、居住、休闲等为一体的新一代城市综合体,项目预计在2022年实现整体竣工。

8年时间实现整体竣工

莘庄综合交通枢纽项目位于闵行区莘庄地铁站,19万平方米的规划用地区域内涵盖了轨道交通1号线、5号线,铁路金山支线、沪杭客运专线,以及莘庄南北公交枢纽15条公交线路,未来还将在地下层建设轨道交通17号线(原规划名)。

昨日,上海莘天置业有限公司总经理何彬说,莘庄综合交通枢纽项目的建设,有很多的难点,比如在运行的铁路上方要建一个大平台,在几千根柱子上做平台,这不是小学生搭积木那么容易的,每个桩每根柱每块板都要经过模拟测试和分析,再放到现场,可能每天都有突发的事情,因此,现场的应急能力、综合协调能力是一个巨大的挑战,希望从6月26日开始的8年时间或者在更短的时间,能把TODTOWN实现。

延迟3年终于开工

事实上,早在2007年6月15日,闵行区就公布了“莘庄地铁上盖开发领导小组成立”的通知。2011年7月中旬,上海媒体曾集中报道称,莘庄综合交通枢纽建设宣告奠基,将于当年8月正式启动建设,整个工程计划在三年半内完成主体建设并投入使用。“这个项目确实历时比较长,从2008年做控规到现在,差不多6年多。”何彬介绍,2011年初项目启动,那个时候是蛮紧迫的,高铁建设处在一个高峰期,因为要在轨交上施工,铁路和地铁上都有难点。铁路,对这个项目很重要,因为,利用铁路上方进行商业二次开发、交通改造的,在全国也很少。按照铁路的计划,是在2011年3月份进行铁路开工,当时对项目提出很高的要求,因为项目是要利用铁路改造的“时间窗口”进行平台建设,要与铁路一起来做,因为,铁路在改造的时候也要保留现在既有的几条运行线路,不能去碰它,只能等几条线路“废掉”后,利用“时间窗口”进行装机、装柱、平台建设,等运行线路“移动”后,再在移动的地方把平台桩柱做好,项目是利用交换的时间窗口来做,所以,是要与铁路结合的,因此,它开工,项目开工,它不开工,项目没法开工。何彬说,在2011年,原来也做了一个简单的奠基仪式,是配合铁路做了一个工程形象的开工,所以,老百姓觉得在2011年有过一个开工仪式,但其实项目本身没做好开工准备,包括方案、具体技术,蛮仓促的,但迫于工程实施的同步性,跟着铁路做了一次开工的动作,但由于2011年铁路部门内部的因素,整个铁路建设速度放缓,项目也就放缓了,一停就差不多到现在。

更合理解决人车分流

早报记者了解到,莘庄综合交通枢纽项目的最大功能就是疏导该区域的交通组织,更合理地解决人车分流,因此,在2018年之前,将首先完成交通换乘、站点等的建设。而对于备受关注的“莘庄地铁站换乘大厅”改造部分,不会采取推倒重来的方式改建换乘大厅,而是将根据项目整体开发计划,对地铁客流进行临时改道与分流,在保证市民正常出行的前提下,逐步完成公共交通部分的功能升级。新建成的莘庄综合交通枢纽区域日客流量将由原来的17万人次变为53万人次,提高212%,其中交通进出站日客流量为24.5万人次,轨道交通间的换乘日客流量为28.7万人次,从而改善了换乘条件,确保了大客流量运营安全。

而莘庄综合交通枢纽项目的另一个“亮点”是,将建设集住宅、商业、休闲于一体的“空中之城”。新建成的莘庄综合交通枢纽有着5万平方米的办公面积、14万平方米的商场、2万平方米的酒店、9万平方米的住宅、8.5万平方米的公寓式办公以及2万平方米的公建配套,是一套系统完善的设施综合体,莘庄综合交通枢纽上盖商圈的创建将与仲盛商贸中心、南方商城和莘庄龙之梦商城相映成辉,组成强有力的经济体系,为时尚商贸环境增添浓重的一笔。

录入编辑:李琪

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