| ||
早报对话上海方程式车队领队、前F1车手里尤兹
早报记者 钱俊
近日，青年冠军方程式系列赛（FMCS）赛场，一位“特别”人物引来了许多车迷的目光。他就是“F1四冠王”维特尔在红牛二队时期的队友，曾在青少年时期统治世界卡丁车、单座方程式领域的意大利名将维坦托尼奥·里尤兹。
作为上海的方程式车队——ZEN Motorsport的领队，这位昔日的F1车手在维修区计时墙，一边通过耳机与车手对话，一边盯着成绩并记录要点，也会在车手返回维修区后和对方短暂沟通，在赛后简报会上对自己的车手进行讲解分析。尽管真正接触中国赛车圈不到半年，但里尤兹说他已适应并享受“新角色”的感觉。
来中国就像开辟新大陆
今年已32岁的里尤兹告别了征战多年的欧洲赛道，远渡重洋定居日本，代表本田厂队出战Super GT和日本方程式锦标赛。机缘巧合，经自己妻子的弟弟，前丰田F1车队试车手安德烈·卡尔达德利的介绍，使他踏上了前往中国任职的道路。
在里尤兹看来，来中国工作犹如一场“开辟新大陆”式的冒险。回忆签约过程，ZEN Motorsport车队负责人尹海涛对这位前F1车手的想法尤其深刻。“他的驾驶技术毋庸置疑，另外他的经历和视角也是值得借鉴的，例如在车队的构架上，尽可能希望每一方面拥有最好配备。”
纵观如今的赛车圈，车手变身车队管理者并不少。红牛领队克里斯蒂安·霍纳就是转型的成功代表。如今，仍在跑比赛的里尤兹有着效仿“老领导”的心。“很荣幸能与霍纳比较，回顾我的赛车职业生涯，绝大多数时间与他共事。那时，能感受到他能设身处地理解关注车手。现在我的梦想是跟车队一起成长，真正意义上让中国车手快起来。”
“中国标准”是一道坎
翻阅里尤兹的履历，他曾获得过2001年世界卡丁车锦标赛冠军，也获得过2004年F3000锦标赛（现GP2）的年度冠军，也曾是如今赛车界最优秀的青训体系——红牛青训营的首批成员。这些经历使他对于年轻车手的成长有自己的见解。
他向早报记者坦言“中国标准”是中国车手提高路上的一道坎。“ 中国标准 ，简单讲就是拥有极高的赛车热情，但极度缺乏基础和经验。”尽管来到车队时间不长，意大利人却已发现症结所在，“尽管我的职位是领队，但我也担任车手教练的工作，我设法通过自己长期积累的经验进行指导，但发觉因为基础薄弱，所以 补课 十分困难。要知道，欧洲8-9岁的孩子就开卡丁车比赛了，然而，中国的大多数车手都跳过了这段 小学时间 ，直接进入方程式。”
这点上，车队车手华淼尤为突出。里尤兹谈道：“华淼拥有很好的车辆工程知识，学术背景很棒。但他接触赛车的时间越多，基础薄弱在比赛中越容易体现。比如如何解读比赛，合理安排比赛中的体能分配和进攻防守战略，这就是比赛能力的体现。”
想提升“中国标准”，里尤兹认为除了时间，就是先进理念的灌输。“目前的 中国标准 或许在亚洲有发挥可能，但到世界上就会差距明显。如今，我也看到中国赛车圈有很多拥有丰富方程式经验的好手前来任教，不断灌输主流的赛车理念，让车手通过比赛去不断实践和理解，再根据中国车手的特点做出适当修正。”
在采访过程中，里尤兹指着较空的上海赛车场主看台谈道：“真挺遗憾，观众真有点少，感觉与我之前在F1参加比赛时，差距挺大。”这点与其参赛的日本赛场有着鲜明对比，“我在日本参加的Super GT日本方程式锦标赛，他们的赛场氛围真比欧洲还 疯狂 ，就像是节日一样。这与他们赛车文化的多年积淀不无关系。”
通过珠海赛车场和“上赛场”两个赛车周末的经历，里尤兹对中国赛车发展也给予积极评价。“其实中国的赛车周末已初步形成，可见中国赛车运动市场已开始建立，当然，推广者还需做的，就是让赛车 秀 的氛围更浓点，让观众真正感受到赛车运动的特质。
采访最后，里尤兹感慨道：“仍有不少中国F1车迷能认出我。中国有着庞大的市场，越来越专业的车迷，中国赛车没理由无法提升。”
本文来源：东方早报
责任编辑：
王晓易_NE0011
