大智慧阿思达克通讯社5月5日讯，5 月5日，上海航运交易所《航运交易公报》发布《2013年度中国港航船企创富榜》（《创富榜》）。榜单显示，72家航运、港口及船舶海工上市企业去年累计实现营业收入7095.4亿元，同比增长1.2%；实现净利润169.51亿元，同比减少50亿元，同比大降22.8%，仅及工商银行净利润的1/16。其中，航运企业实现营业收入3133.51亿元，净利润51.2亿元；港口企业实现营业收入1761.08亿元，净利润255.96亿元；船舶海工企业实现营业收入2197.21亿元；净利润58.35亿元。
根据《创富榜》的净利润榜单，排名前十的全部为港口和船舶海工企业。中海油服（601808.SH）以67.16亿元的净利润一举超过上港集团位列榜首，上港集团（600018.SH）以52.56亿元的净利润屈居第二；去年业绩大升的中远太平洋以43.52亿元的净利润连升3位列榜单第三；去年业绩下滑的中国重工（601989.SH）则以29.35亿元净利润退居榜单第5位。
经历数年的行业低迷期后，去年航运企业依然没有迎来些许曙光。净利润榜单的前10强中，没有一家航运企业入围，去年排名第8位的东方海外国际因为业绩大幅下滑而跌落至第26位。巨亏26.46亿元的中海集运（601866.SH）由去年榜单的第17位降至倒数第4位（第69位）。台湾两大集运巨头－－长荣海运和阳明海运去年业绩分别由盈转亏，排名由第52位和第56位下降至倒数第8位和倒数第7位。
值得注意的是，去年榜单中净利润排名垫底的中国远洋（601919.SH），在不断出售资产后成功扭亏为盈，在今年榜单中位列第28位。
综合来看，港口海工企业的排名依然靠前，净利润榜单前10强中，分别有6家港口企业和4家海工或海工相关企业。而船舶企业的排名则出现分化，中国船舶（600150.SH）、广船国际（600685.SH）和舜天船舶（002608.SZ）的排名均有较大提升，最大民营船企熔盛重工（01101.HK）的排名则由最高时的第9名跌至倒数第一。
净利润榜单中，亏损企业达到15家，比去年增加4家。亏损企业均为航运和船舶企业，其中航运企业有11家，占亏损企业的绝大多数，船舶企业则有4家。
航运企业继续下滑
处于行业核心地位的航运企业，去年业绩依然没有明显走出阴霾。根据《创富榜》收入榜单显示，31家航运上市企业贡献3133.51亿元的营业收入，占到收入榜单总额的44%，其中中国远洋以619.34亿元的营收占据收入榜榜首。
但在净利润榜单中，31家航运上市企业总计盈利51.2亿元（2012年为亏损72.82亿元）。在排名上，集运、散货和油运三大类航运企业排名普遍下滑，净利润榜单前20强中，集运企业占3席，分别为海丰国际（第15位）、中国外运（第12位）和万海航运（第20位），天津海运（600751.SH）、中海集运、长荣海运和阳明海运则排名倒数；散运企业没有一家进入前20强，只有慧洋海运（第25位）和裕民航运（第24位）排名较为靠前，而在榜单后5位中，散运企业则占有2家，其中中海发展的排名下跌最大，由最高时的第11位降至第47位。
总体而言，相比2012年，去年集运市场依旧低迷。无论是远洋主干航线，还是区域航线，运费均有不同程度下降，导致班轮公司运输收入大幅降低，从而影响班轮公司整体盈利表现。
从中国7家主要班轮公司经营数据来看，仅海丰国际班轮运输业务收入同比微增0.9％，中国远洋、中海集运、东方海外、长荣海运、阳明海运、万海航运等其余6家的班轮运输收入均告下跌。
有业内人士分析认为，虽然随着需求端的逐步恢复，供需差距有望收窄，班轮公司采取的闲置运力、减速慢行、拆解船舶及运力分流等措施也能在一定程度上缓解供需压力，但集运市场整体供需失衡局面在短期内仍难以取得实质性改善。
散运市场去年则走出一波“过山车”行情，上半年波罗的海干散货运价指数（BDI）创出自1986年以来的最低点，下半年货运租金显著回升，全年BDI均值1217点，同比增长32%，全年运价呈“前低后高”走势。这主要得益于海岬型干散货船租金的强劲上涨。
就总体而言，散运市场由于运力过剩依然严重，BDI依然徘徊在1500点盈亏平衡线以下，短期内仍看不到复苏希望。
油运市场去年整体呈现震荡下跌趋势，受美国石油增产影响，海运需求表现乏力，运价持续低迷。去年波罗的海原油综合运价指数BDTI日均 642点，同比下降10.7%，其中 VLCC中东至日本航线运价指数日均40.22点，同比下降 15.4%。
因此招商轮船（601872.SH）、退市长油（600087.SH）以及中海发展（600026.SH）这三家航企的油运业务也惨不忍睹。招商轮船和退市长油的净利润分别巨亏21.84亿元和59.22亿元，在净利润榜单中的排名分别降至倒数第6（67位）和倒数第二（71位）。退市长油还因为连续4年亏损已经进入退市程序。
船舶企业排名回升
经历了2012年的船市“浩劫”，去年新船订单出现井喷式增长，但船企业绩仍延续下降态势。
根据《创富榜》榜单， 14家船舶海工企业共实现营业收入2197.21亿元，同比上升1.34%；净利润58.35亿元，同比下降36.88%。中国船舶、广船国际和舜天船舶业绩均结束下滑，大幅增长。
在排名上，业绩大幅下滑的中国重工由第3位降至第5位。中国船舶、广船国际和舜天船舶的排名均有较大提升，舜天船舶以1.24亿元净利润列居榜单第37位，较之前上升8位；中国船舶以3954万元的净利润列居榜单第48位，较之前上升5位；广船国际以1360万元净利润列居榜单第53位，较之前上升4位。
在国营船企业绩和排名回升的同时，民营船企熔盛重工则继续深陷巨亏深渊，其去年亏损额高达86.85亿元，排名跌至榜单倒数第一（第72位）。
去年中国船企全面实施结构调整转型升级、化解产能过剩矛盾，总体上保持平稳健康发展。根据中国船舶工业行业协会发布的《2013年船舶工业经济运行分析》显示，去年中国造船完工4534万载重吨，同比下降24.7%；承接新船订单6984万载重吨，同比增长242%；截至去年年底，手持船舶订单1.31亿载重吨，同比增长22.5%。中国造船三大指标占世界市场份额继续保持领先，按载重吨计，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%、45.9%，连续三年蝉联世界第一。
但上市船企在年报中普遍指出，中国造船业受航运业深度低迷及产能过剩影响，发展滞后现象继续凸显，低价船比重增大以及产量同比下降导致收入减少；新工艺新标准实施、船舶交付周期延长等因素导致成本增加。中国船企面临的“交船难、盈利难、转型难”的问题依旧突出。
海工企业依旧坚挺
在2012年实现业绩翻转后，去年4家海工企业业绩继续实现大幅增长，排名在榜单中名列前茅。
根据《创富榜》数据，中海油服去年营业收入创历史最好纪录，达到279.6亿元，同比增长23.6%；净利润达67.3亿元，同比增长47.2%，在净利润榜单中名列第一。
海油工程去年生产经营实现跨越式发展，营业收入首次突破200亿元，达到203.39亿元，同比增长64%；实现净利润27.44亿元，创历史新高，在净利润榜单中排名提升3位列第7位。
中集集团（000039.SZ）去年实现营业收入578.74亿元，同比增长6.52%；实现净利润21.80亿元，同比增长12.44%，海洋工程业务实现较大幅度减亏，位列榜单第8位。
振华重工（600320.SH）去年的海工业务实现飞跃进步，成功销售“振海1号”、“振海2号”钻井平台、中标烟台5000吨打捞起重船、出口平台抬升机构等，实现净利润达1.4亿元，成功扭亏为盈，榜单排名由此前的第67位跃升至第36位。
据中国船舶行业工业协会发布的《2013年船舶工业经济运行分析》统计数据显示：去年，中国海工市场保持稳定增长，承接各类海洋工程订单超过180亿美元，约占世界市场份额29.5%，同比提高16个百分点，超过新加坡居世界第二。
尽管订单活跃，但业内人士表示，中国海工装备产业离实现“质变”尚有距离，海工企业获得的仅是微利。与此同时，因造船产能过剩和部分企业盲目加入导致无序竞争，使得企业盈利空间相对有限。据统计，目前中国仅具备自升式钻井平台建造能力的企业就多达14家，明显多于韩国和新加坡，产业集中度不高的弊端正在显现。有业内人士表示：“中国的接单能力确实超过新加坡，但海工装备制造的低端化趋势没有得到有效遏制，未来我们的市场份额或许能够维持，但是接单量将会有所下滑，对于前景只能持谨慎乐观。”
港口企业业绩分化
港口企业去年的表现较为平稳，业绩增速普遍“滞涨”，但也有部分企业维持高速增长。
据《创富榜》统计，27家港口上市企业去年共实现营业收入1761亿元，同比上升15.9%；净利润255.96亿元，同比上升19%，贡献了净利润榜单中的绝大部分利润。
在净利润榜单上，港口企业依然表现不俗，前10强中，港口企业占有6家，前20强中，港口企业占13家。
上港集团以净利润52.56亿元列居榜单第2位。去年业绩大升105.3%的中远太平洋以43.52亿元的净利润在榜单中由第6位升至第3位。北部湾港（000582.SZ）以北海港为基础整合后，排名大升，以5.8亿元的净利润位列榜单第17位，排名上升33位，成为榜单排名上升最大的企业。去年年底才上市的秦港股份（03369.HK）以17.78亿元净利润位列榜单第9位。
除此之外，唐山港（601000.SH）、锦州港（600190.SH）、厦门国际港务和厦门港务发展的排名也有所上升。
业内人士表示，去年中国外贸进出口形势略微回暖，全年实现货物进出口总额25.83亿元（约合4.16万亿美元），同比增长7.9%，增幅提升1个百分点。受此影响，去年前11个月中国规模以上港口累计货物吞吐量97.49亿吨，同比上升9.3%，增幅提升1个百分点。
中国科学院预测科学研究中心发布的相关报告则显示，中国港口箱量增长速度将继续领先全球港口，但增速的区域差异仍然较明显，最终导致各区域港口增速差异更明显。
本文来源：大智慧财经
作者：杨英杰 曹敏慧
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