新华网杭州３月２７日电（记者 刘明洋 黄深钢）杭州市２５日晚突然宣布自２６日零时起实施“限牌令”，规定市民今后将通过摇号与竞价相结合的方式，获得８万个年度配额车牌。这一“从天而降”的限牌把在杭州已延烧多日的汽车抢购风潮在最后几小时里推向顶峰，一些汽车４Ｓ店甚至被“挤爆”。
该消息发布前，各种“谣传”早已闹得“满城风雨”。一些掌握“内幕消息”的汽车经销商呼吁市民，在“最后关头”到来前迅速行动，“在对的时间，买对的车”。“在临近限购的最后时间，从早上开门一直到夜里凌晨，我们都只能随口吃几块面包、喝几口水，因为抢购的人实在是太多了，现在我们的库存都已售罄。”杭州某汽车４Ｓ店销售人员说。
“在不知道买了一辆什么车的情况下，我买车了。”杭州市民陈越着急地在一家４Ｓ店排了３小时队，得到一辆临时加价超过２万元的新车，但他还是很满意。“省了以后摇号或竞拍的麻烦。”
在杭州之前，北京、上海、广州、天津等中国一线大城市相继实行限牌，对城市汽车保有量进行控制。和杭州一样，广州、天津等城市也在限牌前几个小时才发布消息，也曾上演“挤爆”４Ｓ店的疯狂抢购。
“突然袭击”式的“限牌令”背后，是中国一线大城市日益拥堵的交通和不断爆表的ＰＭ２．５指数。据了解，２０１３年杭州交通拥堵指数为“８”以上，全市早晚高峰平均车速已低于国际拥堵警戒线２０公里／小时。而杭州机动车尾气排放对大气ＰＭ２．５的贡献率则高达３９．５％。
有分析人士指出，使出限牌“绝招”也是中国部分一线大城市回应日益突出的治堵、治霾现实需求的无奈之举。
“热火朝天”的抢购虽然使得当地不少汽车经销商“一顿饭吃到撑”，但也或将提前透支当地未来几个月的市场需求。记者在限牌正式实施后走访杭州数家汽车４Ｓ店发现，购车大厅里已不再是“人头攒动、摩肩接踵”。
“与此前相比，限牌后买车的人数大幅减少，大部分客人都是到店里咨询限牌后还有没有上牌门路的。”杭州丰田汽车４Ｓ店销售人员说。
一位汽车行业资深人士表示，汽车是一种拉动内需的重要消费品，限牌虽是治理“城市病”的倒逼手段，但也不可避免地会抑制中国一线大城市相关产业的市场需求。
在限牌已成定局的情况下，不少市民将关注焦点投向了市政公共交通建设和分担率上。“希望快速公交能够真正快起来，地铁建设步伐也要相应加快。”杭州市民胡先生说。有网友表示，中国还可借鉴国外的一些有益经验，如采取将汽车排量与燃油价格挂钩、鼓励购买小排量汽车、降低绿色出行成本等措施进行城市治理。
针对当地４Ｓ店提前准确发布限牌信息的现象，浙江大学管理学院教授范柏乃表示，“不排除有人泄密，利用该公共政策信息进行利益寻租的可能。”
范柏乃指出，“突然袭击”式地“限车”虽然可以“快刀斩乱麻”，但它所引起的市场恐慌应促进政府进一步思考，怎样出台公共政策，才能让市场和民众有更充分的思想准备以及更明确的政策预期。
(原标题：治堵、治霾：中国一线大城市相继无奈使出“限牌绝招”)
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