新华网基加利１月５日电（记者 杨孟曦）卢旺达首都基加利被认为是东非国家里最清洁、环保的城市之一，精致的花园和修剪整齐的树木装饰着城市的街道。车流在城市整洁的马路上穿行，骑自行车的人极为少见。
在基加利市郊区路况较差的地方，日常的交通工具难以到达，于是一种特殊的运输生意应运而生——自行车的士，不少年轻人正是靠着一辆自行车来养活自己甚至全家。
在离基加利市不远的吉库吉罗区，道路大多是狭窄不平的土路，作为公共运输主力的面包车根本不会开进这样的道路，大多数人又买不起摩托车，于是自行车成为主要的交通工具。当地人说，如果要去吉库吉罗健康中心，自行车就是他们的救护车。
没有确切的数据显示到底有多少人参与自行车的士的运输生意，因为用自行车来从事运输生意是被官方明令禁止的。但是对于从事这项生意的年轻人来说，扣除自行车的修理成本和午餐费用后，每天可以赚到约２０００卢郎（约合１８元人民币），这对于那些没有受过教育难以找到工作的人来说，是一个很不错的收入来源。
“国家的就业机会很少，而且我没有受过教育，就业前景就更加渺茫，我必须寻找生存的方法，所以我不得不选择自行车的士这一行，”２５岁的塞莱斯坦·卡库鲁对新华社记者说。卡库鲁从事这个行业已经有两年时间，是他的叔叔送给他一辆自行车并鼓励他从事这个行业的。“刚开始时我只给人们运载货物，后来才逐渐开始搭载乘客。现在靠着这个收入我能够养活我的妻子和两个孩子，并能为孩子们购买一些学习用品，我觉得很好。”
２０岁的皮埃尔·马乔罗２０１２年从学校退学后加入了这个行业。“我的同龄人都在为各自寻找生存和赚钱的方式，我必须养活自己，生活并不容易，”他说。他每载送一次收费１００卢郎（约合０．９元人民币），而同样的距离摩托车的收费是３００卢郎（约合２．７元人民币）。平均每天能挣到１５００卢郎（约合１４元人民币）。他们运送行李，也搭载各种乘客，包括上学的孩子、去市场做生意的人们以及教师。
“这些年轻人非常好，他们每次运载只收１００卢郎，”在吉库吉罗市场工作的玛格丽特说，“以前我们要走很长的路去工作，而且还经常会迟到，但现在自行车运载真是一种快速又便宜的服务。”
然而，对此当地政府并不这样认为，自行车运载的不安全以及难以管理等因素，使其一直以来都是被政府禁止和打击的。这些人一旦被警察抓住，自行车将被扣押，且必须缴纳１００００卢郎（约合９０元人民币）的罚款。
尽管如此，这一行业仍然难以完全被消除。对于从事自行车运载生意的人来说，他们之所以从事这种高风险的谋生行业，是因为他们自身条件已经限制了他们的就业范围，否则他们面临的将是生存的危机。
卢旺达是一个内陆国家，资源有限、税收较高，创业并不容易。一些有识之士认为，自行车运载可能对城市发展造成一定障碍，但在一个正在发展中的国家，需要考虑的不仅仅是精英阶层的发展，每一个人的发展都应受到足够的重视。
(原标题：特写：在城市发展中艰难求存的卢旺达自行车的士)
本文来源：新华网
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