（新华视点）不能让治堵变成敛财－－城市扩大征收“停车费”问题追踪
新华网北京９月７日电 最新公布的北京市“清洁空气行动计划”提出：适当扩大差别化停车收费区域范围。一些专家指出，这意味着加大停车收费力度，有车族将付出更高的出行成本。
面对日益严重的交通拥堵和停车难题，全国不少城市都采取差别化停车收费政策，试图通过提高停车收费来控制汽车出行。然而，微观层面手术动了不少次，治堵效果究竟如何？
提高停车收费，能否有效治堵？
在北京的停车收费模式中，除了产权方经营或委托专业公司经营的停车场外，就是政府授权的路边占道停车，由政府委托公司进行收费管理。按照北京市２０１１年４月调整后的差别化停车收费政策，三环路以内区域、ＣＢＤ商业区等一类地区，占道停车费从过去一般每小时２元增至第一个小时１０元，之后每小时１５元。
大幅提高停车费，能否减少机动车出行？北京市交通委２０１１年１０月公布的数据显示，停车价格调整半年来，路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了１２％和１９％，市民出行方式发生积极变化，小客车进入中心城区流量下降１２％。
不过，记者调查发现，尽管车主对停车收费已逐步习惯，但对收费政策和治堵效果仍然持怀疑态度，并且对进一步扩大停车收费的政策不满。“公交不方便，打车又很难，遇上送孩子上学或有急事，该开车时还得开，收费再高也得开。”北京市民傅先生说。
“增加停车收费与停车难互相重叠，进一步加重了群众负担。”一些车主表示，动辄几十元的停车费让人望而却步。为规避高额收费，在一类停车地区周边，往往形成停车“围城”，恶化了交通秩序。
记者在北京五环外的地铁１３号线龙泽站旁的停车场看到，原本是大量居民换乘停车的地点，却仅有几十辆车松散地停着，大部分车位都空着。一名车主告诉记者，这个停车场本来是为鼓励市民换乘地铁建的，原来是免费的，但是最近开始收费，每天收费６元，来停车的就越来越少。“这些车被逼到了城里，岂不是给城里添堵？”
２０１２年８月，兰州市调高市区停车费标准后，同样出现了乱停车反弹现象。一些车主为了逃避高价停车费，在自行车道、小巷里胡乱停车，正规的收费停车场反而成了“空巢”。交警部门数据显示，当月违章停车明显上升。
本文来源：新华网
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王晓易_NE0011
