新华网沈阳６月１５日电（记者徐扬）从6月15日起，全国铁路实施货运组织改革，这被称为铁路走向全面市场化的标志性举措。记者日前来到为此新成立的沈阳铁路局大连货运中心，探寻“铁老大”变身“店小二”背后的故事。
30万平方米的金窑支线营业部，是大连货运中心面积最大的仓储物流基地。正值午饭时间，记者来到营业部，看到柜台前依然有几名员工在值守。
“这里24小时接待客户。” 营业部经理赵有国说，早在此次全路改革推开之前，沈阳铁路局去年开始在大连等地试点探索。“我们要求随到随办，一站式服务。铁路实施货运改革，就是要整合力量，为货主减负担、增服务。”
每隔几天就要办理业务的大连玺达物流公司代表姜文深对此很有感触。这家公司定期要向四川发送鞍钢生产的镀锌板材，以前往往需要一周的时间才能请到车皮，如今只需要3天。
“市场瞬息万变，时间就是成本。铁路货运改革，我们要车皮不用左请右等，反复报送计划，企业生产也因此降低了费用。” 姜文深说。
以前想要在铁路发货叫做“请车”，一个“请”字彰显了铁路部门计划经济的色彩。而长此以往，市场份额就会流失，不改革在市场上就站不稳、吃不开。
“想要在市场吃得开，就得把服务当成天。”大连货运中心书记陈希强说，此次货运组织改革既是铁路人的探索，也是市场的要求。
陈希强向记者讲了一个卸煤的故事。
以前车站卸煤，每个车皮总会剩点残渣，特别是冬天还有冻煤，更不好清理。“那时候就拿铁锹铲，铲不干净也就算了；现在卸煤，要用笤帚一点点地扫。这样下来，每车就能抢出小100斤的煤。” 陈希强说，一辆车这点煤不算啥，一年几千车呢？这对于企业就是大数目。
靠着笤帚扫这股认真负责劲，铁路赢得了大连华能电厂的认可，也得到了每年100多万吨煤炭装卸运输的单子，年收入实现3000多万元。
放下架子才能赢得市场。大连货运中心物流部部长关键说，以前铁路只管“站到站”运输，至于货怎么来，到了怎么去，客户自己想办法。“现在提供的是门到门服务，只要客户愿意，我们从头负责到底。”
沈阳华晨宝马汽车公司每周都要经海路到大连进口200多个配件标准箱。去年是铁路、公路平分这块运输市场。然而，大连货运中心今年改进了服务，实现了“船站无缝对接”，减少了停货时间，降低了企业成本，最终又赢得了25%的市场份额。
采访中，许多铁路基层干部职工表示，货运改革才开始，好不好、行不行，要靠市场来检验；改变“坐商”形象要靠扎扎实实的工作。但铁路人已经清醒认识到，面对日趋激烈的市场竞争，不拼服务就没有出路，改革没有完成时，只有进行时。
(原标题：“要想在市场吃得开，就得把服务当成天”——沈阳铁路局大连货运中心采访记)
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