共享汽车江湖的大乱战 共享的风口不好蹭

（原标题：共享汽车江湖的大乱战，共享的风口不好蹭）

共享经济的热潮让诸多产业都开始蹭“共享”的热点，比如共享篮球、共享雨伞、共享洗衣机等，其中规模最大的当属共享单车，不过，共享单车的故事也快结束了，业内一直在盛传ofo和摩拜将合并。

看到共享单车的火热后，共享汽车相关的创业公司亦纷纷出现，据一些下载站的数据显示，共享汽车app的数量多达75款，比如TOGO租车、mocar共享汽车、CAR2SHARE、联程共享、EVCARD、gofun出行、宝驾出行等。

这里面主要有三类：

一类是原租车平台推出的共享汽车App;

一类是创业公司自己弄一批汽车做租赁的;

一类是汽车厂商自己推出的共享汽车平台。

目前来看，由原租车平台升级为共享汽车的居多。

App Store的信息显示，大部分共享汽车App均上线于2016年下半年到2017年年初，嗨车(原一嗨租车)、START(原爱车汇)、宝驾出行等版本号比较高的，也是将原租车业务升级后才变成共享汽车的。

从共享汽车App的上线时间来看，显然有不少企业是来蹭共享风口的，尽管“风口论”已经被各种唾弃，但有共享单车在前面“带路”，指不定就能像共享单车一样获得巨头青睐，获得资本方的认可，上亿美金投资，哪能不让人眼红呢?然而，共享的风口真有那么容易“蹭”吗?

共享汽车江湖的大乱战

跟共享单车相比，共享汽车的单个产品成本高多了，共享单车成本最高的时候也才几百元，而汽车的成本，少则几万元，像宝马这种成本更是高达几十万元，这意味着光是投放几百辆汽车，就得几千万甚至上亿，而这对于创业公司来说，成本太高。

所以，现阶段的情况是，全国各地都出现了不同企业的共享汽车。有数据显示，截至今年8月底，有30余家共享汽车企业在广州共投放了超过4200辆共享汽车。从2015年到2017年3月，北京已有超过200家企业入局“共享汽车”。除少数资本夯实的共享汽车企业外，大部分都是只在某个地城市投放一定数量的共享汽车，而不是像摩拜、ofo一样，只需要一个APP，就能够在全国大部分地区使用，用户下载一个共享汽车的App，最多只能在少数城市使用，换个城市，基本上行不通。

短期来看，共享汽车的这种大乱战情况并不会结束，而且还会随着相关企业的增多而增加，原来租车行的、汽车厂商、创业公司，均有可能瞄上这块“契机”，共享汽车很有可能重现当年“千团大战”的繁荣，因为谁也不服谁，在资本还未大规模进入之际，谁也无法做到一家独大。

友商之间的竞争只是共享汽车江湖大乱战的一部分，其还包括管理层面。共享汽车真正发展的时间不足一年，这意味着市场会有诸多规则不透明，也有诸多痛点还未解决，比如取车、停车、还车问题，押金退还问题，汽车遭毁坏问题，用户驾照识别问题，车辆安全问题，违章扣分问题等，这些都是当前共享汽车遇到的大难点。对于用户来说，共享汽车的这些痛点，是非常非常伤害用户体验的，相比较共享汽车带来的便利而言，这些痛点容易让人望而却步。

从出行角度来考虑，用户使用共享汽车无非是方便快捷，如果使用共享汽车所享受到的是“不方便”，那么即使便宜，也是浪费用户的时间和精力，远远不如使用其他出行方式方便。

还有一个问题是，共享汽车的出现，是否会跟现有出行方式的受益者冲突，比如出租车行业，当出租车司机感受到共享汽车影响其“生意”之后，是否会对共享汽车进行恶意损害呢?毕竟，共享单车已经有了前车之鉴，如今，共享汽车很有可能步共享单车的后尘。一旦共享汽车与这些传统出行行业的受益者之间产生冲突的时候，很明显，又是一番“龙争虎斗”。

据笔者的互联网圈了解，目前有的共享汽车并不限制用户停在固定还车点，这意味着用户将共享汽车使用后可能会停放在非停车位上，要知道汽车所侵占的公共空间，比自行车的公共空间大多了，若用户停放在小区内，基本上小区内的停车位都是私人停车位，而如果停在大马路上，哪跟容易给别人的出行造成不便，共享汽车的取车、还车是个大难题。

另外，共享汽车企业投放量如果过多的话，也会对城市造成拥堵，这一点，也是共享汽车需要考虑的。

总体来看，整个共享汽车市场还处于起步阶段，各家都在逐渐扩大投放车辆数，也在扩大经营范围，一些痛点也在逐步完善，但这个大乱战的现象何时会变好，想必会有许多用户会关心。

共享的风口难“蹭”

共享汽车并不是个新概念，因为原来的租车行很快就将自己的App升级，变成了高大上的共享汽车平台，为何要升级呢?还不是想蹭“风口”么，但共享的风口要“蹭”很难啊。

首先，资本市场对各类共享模式已经不太“激动”了。共享单车方面，如今能够出现变局的机会已经微乎其微，就算摩拜、ofo合并，受益的也只是双方的投资方，其他投资团队也不可能从中获益。共享充电宝方面，已经出现了有创业公司倒闭的现象，最近，共享充电宝公司乐电LeDian宣布停止运营，并通知用户及时提现。面对创业者“一窝蜂”似的涌向共享领域，资本方现在已经不“激动”了，一方面，共享不再新奇，另一方面，共享行业也需洗牌，绝对不是现在这种混乱局面，资本方也会选择观望的。

而没有了资本方的注入，光靠创业者自己，是很难将规模做大的，很多共享汽车平台本来就是想走to VC模式，现在资本方不call，那项目不是白做了吗?所以，共享汽车行不行，还是得看资本方是否中意，至于所谓的前期投放，都是“实验”。

从整个趋势来看，共享模式已经在走下坡路了，资本方也不是“傻子”。

其次，共享汽车要想持续投入，成本太高。摩拜、ofo、小蓝单车、Hellobike共享单车企业能够快速向周边城市复制、扩张，是因为单个自行车的成本并不算高，而且规模越大，单个自行车的成本反而会降低，可共享汽车平台的单辆汽车成本委实要高的多，城市跟城市的情况又不一样，这就导致共享汽车很难实现大规模快速扩张、复制，而且又要培养用户的使用习惯，在这个过程中，还会有各种不同的管理问题。

共享的本质，是在现有的基础上进行再度利用和优化，而不是将新的产品投入到市场上来进行运营，这属于租赁范畴，这是属于原来租车行业的活计，人家现在也华丽丽地升级为“共享汽车”了，购买新的产品投入，必然带来大量的成本，自行车尚能接受，汽车的成本可不低。

共享单车平台要想做大，唯有先稳扎稳打，而稳扎稳打就只能一座城市一座城市地慢慢征服，可时间，也是成本。

最后，何时迎来“春天”还未可知。一个行业要想发展壮大，必须有一个良好的发展态势，而目前共享汽车面临的问题比较多，共享汽车企业必须解决这些问题，才有可能让行业变规范，有可能正确前行，否则就是步步掣肘。

除此之外，类似于“千团大战”的竞争态势，也容易让用户陷入选择恐惧症，这既会增加企业的成本，也会增加用户的选择、试错成本，唯有“大浪淘沙”之后，祛除掉一些投机取巧、能力不足的企业，行业才会变好，才有可能获得资本方的青睐，否则，资本方也容易“挑花了眼”。