滴滴晒数据回应“叫车难加价高”：司机减25% 订单涨3成

而在网络上，也有文章把“出行不美好的体验”归结到了部分互联网平台的服务模式上。滴滴一下，为何不能马上出发？

北京市民熊小姐昨天刷新了自己的打车等候时间：70多分钟里，无论是通过滴滴等平台叫车，还是在路边拦车，都没有成功。她认为，自己不愿意接受平台加价，是导致自己打不到车的原因。

熊小姐回忆说：“一点开就让我加调度费，15块，20块。平台说因为这是高峰时间，可都晚上九点多、十点了，怎么可能是高峰？我就点了个0（不加价），就怎么也打不到车。”

小刘最近直接放弃了打车，她感觉，滴滴平台实际上方便司机选择性“拒载”。“滴滴平台又没有强制派单，司机一听到不想去的地方，或者是等着就要加价，其实和拒载是一样的。本来是双向随机选择，现在变成你的目的地信息被掌握，你又没上车就不算拒载。”

不止北京，上海、杭州、合肥等地近期同样遭遇很久未被提及的“打车难、打车贵”问题。

有说法认为，由于目前网约车市场过度集中，部分平台已经形成垄断，导致可以随意进行加价，订单取消的规则也存在漏洞。部分网文直接将矛盾指向滴滴。还有一些说法中提及，平台所加调度费，最终不是由司机获得，而是被平台扣留。

记者向多个城市出租司机求证得知，在出租车订单中，这种说法并不存在，订单所加调度费确实由司机获得，滴滴方面并不抽成。

而滴滴专车、快车，价格则确实因订单量增加等因素，由平台调节。合肥专车司机梁师傅说，加价费用自己拿不到。

除了加价问题，打车难是否也是因为平台？有号称是UBER前员工的网友发贴称，因为滴滴平台派单机制存在问题，导致司机只会去选择加价订单，这就是近期难打车的主因。但北京出租司机王师傅认为，更根本的原因在于，节前出行高峰，活多车少。“每年都是这样，年关将至，大家都有这个需求，去机场、火车站、大型商超采购等等，节前都是这种状态。”

“一般来说，平台不是会报单嘛，很多司机是不是一听活不好就甩开了？”面对记者的提问，王师傅回答道：“肯定有，很多单同时爆出来，司机肯定有选择性的接。时间就是金钱，也有运营成本。当然，如果没有这么多的活，我们也没法挑活。”

滴滴高级产品总监罗文昨晚8点左右在知乎发起有关“打车难”的对话，称从滴滴后台数据来看，今年司机回家早，运力下降。在其晒出有关“滴滴在线司机数据”和“北京订单需求”的两张手绘图表中，虽然隐去了具体数值，但可以明显看出，前一张图表近期呈现了直线下降，标注数据显示下降超过25%。而出行订单数量同期上涨了3成。

某滴滴前员工表示，供需变化的另一个原因在于，北京能够与出租车提供相同服务的网约车数量明显减少了。从这个角度来看，在三个月过渡期后，考验也不会少。

某滴滴前员工说：“网约车平台不是影响供求的根本因素，背后主要是政策原因。新政发布后，其实网约车的数量越来越少。出行需求变多，供给跟不上，问题就会更加突出。”

司机王师傅也承认，相比去年，今年分蛋糕的人少了，订单确实更多。

事实上，目前市场上的数家网约车平台，所提供服务模式略有不同，以首汽、神州等自有车辆平台来看，仍然是强制派单给司机。易道等则根据车型不同，采取派单和选单结合方式。

在北京工作的陈先生表示，通过市场调节的方式，未来网约车平台还是可能更多的竞争者进入。“滴滴现在价格确实在增长，但平时也都算可以接受。这次春运我选了另一个约车平台，就是强制派单，我觉得也挺好。”记者杜希萌

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