不再批新建燃油车企 为新能源“铺路”？

（原标题：不再批新建燃油车企 为新能源“铺路”？）

近日，国务院召开常务会议，会议提出“对钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业，各地不得以任何方式新增产能，原则上不再批准新建传统燃油汽车生产企业。

这一举措提出之后，汽车行业炸开了锅，认为这是限制燃油车发展，为新能源汽车“扫清障碍”。

总所周知，在国家政策与地方政府的大力扶持下，新能源汽车的发展做上了“快车道”，中国一跃成为新能源汽车产销第一大国。但在这背后，新能源汽车的口碑并没有像销量一样那么漂亮。

9月份爆出的骗补风波，再加上之前国家颁布的新能源补贴退坡，都为新能源汽车的发展前景蒙上了一层阴影。但国务院颁布“原则上不再批准新建传统燃油汽车生产企业”，似乎又给新能源汽车吃了一颗“定心丸”，但效果真的如此吗？

“不再批准新建传统燃油汽车”的政策局限

有人分析，明确原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业，是国家再次释放出支持新能源汽车的信号，有利于促进各方努力发展新能源，是对行业发展的重大利好

在笔者看来，这一举措对新能源汽车扶持力度是极为有限的。首先，过分的行政手段干预市场行为，可能会获得短期的成效，但长远来看，供需关系终究还是要由市场来决定，优胜劣汰才是市场发展的基本准则，而不是由政策来决定行业的生杀大权，只有自身拥有技术提高产品竞争力才能立于不败之地。

其次，“不再批准新建传统燃油汽车生产企业”只是针对新建燃油汽车企业而言的，并没有限制已有传统燃油汽车生产企业。

也就是说，不核准设立新公司不代现有表传统内燃机车企不能够扩大产能。结合目前国内车企现状，已趋于饱和，即便没有该项政策的约束，目前市场上传统燃油汽车企业的新建需求也非常少。这样来看，这一举措对于扶持新能源汽车帮助有限，如果未来新能源汽车不能提升自身的产品力，那么新能源汽车“陪太子读书”的角色将很难改变。

“不再批准新建传统燃油汽车”的积极意义

一、堵死了计划投资传统传统燃油汽车生产企业的道路，加强对新能源汽车项目投资热情。另一方面，提前对传统汽车生产企业进行调控，严防产能过剩。做到调控传统汽车与推动新能源汽车“两手抓”。

二、促进国内汽车产业结构调整，加速企业的兼并重组。可以效仿日本车企“抱团取暖”，组团研发，推动整个新能源行业发展。同时，随着参与的主体增多，加速竞争，定能淘汰一批“浑水摸鱼”的企业，净化市场。

政策扶持、倾力发展新能源汽车有必要吗？

据外媒最新报道，德国联邦参议院10月9日通过了一项决议，决议表示，将自2030年起在全欧盟境内全面停止使用以汽油和柴油为燃料的汽车。

 荷兰和挪威政府已就“从2025年起禁售燃油汽车”发起提案，并且正在评估提案实施的技术可能性；

     韩国济州岛也宣布了到2030年全岛上的汽车要全部更换为电动汽车的中长期目标；

     美国加州2030年禁售燃油车；

     日本丰田也宣布在2050年将停售纯汽油动力汽车。

目前已有多国正在探索完全舍弃传统燃油汽车的可能性，可见，新能源汽车未来成为主流基本是板上钉钉的事实，新能源汽车的普及时代正在朝着我们走来！

文章总结

随着《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》、《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》的推出，国家对各个车企的平均碳排放、平均油耗的考核会更严格，到2020年，我国汽车油耗平均值需达到5.0L/100Km。这就需要车企推出更多的混动车型，纯电动车型，来拉低传统燃油车的油耗值。或许，我们认为新能源汽车离我们还很遥远，但在国家政策不断下压之下，新能源汽车一定会变得越来越热门，越来越主流。