自动驾驶只是厂商营销噱头 真正上路行驶尚需时日

在旧金山街头测试的Uber无人驾驶汽车

Uber正在匹兹堡对无人驾驶汽车Ford Fusions进行测试；福特、宝马、沃尔沃和Lyft则宣称，他们将在2021年前后生产出全自动无人驾驶汽车；特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）甚至更加乐观，自称无人驾驶车辆将在两年内问世。

汽车厂商的营销噱头

在许多业内人士看来，这些说法大多是炒作。虽然他们说的并没有错，但滥用了“自动驾驶汽车”和“无人驾驶”这样的用词，引发了人们对这种汽车的无限遐想。实际上，我们在2021年以前肯定不会看到路上行驶着自动驾驶汽车，这一幕不会在短期内实现，可能需要数十年时间。

卡内基梅隆大学工程系教授拉吉·拉吉库玛尔（Raj Rajkumar）说：“这些都只是一种强烈的愿望而已，并不是真正的现实。自动驾驶技术还不远够完善…在自动驾驶技术真正取代司机的作用之前，还有很长的路要走。”拉吉库玛尔是通用汽车的合作伙伴。

无独有偶。杜克大学机械、电气与计算机工程学教授玛丽·卡明斯（Mary Cummings）也表示，全自动汽车“必须可以独力应对各种各样的状况。我们认为，要想做到这一点，还需要至少15年到20年时间。”

很显然，克里斯·乌姆森（Chris Urmson）很了解这个领域，他曾经负责过谷歌母公司Alphabet的自动驾驶汽车项目，在供职7年后离开。今年3月份，乌姆森在SXSW大会上发言时表示，有些人会在几年后用到自动驾驶技术，但对于绝大部分人来说，这项技术要在30年以后才能惠及他们。也就是说，自动驾驶技术或许会在不久后应用于某些特定领域，但若想完全替代人类的作用，则尚需时日。

3D地图必须详尽

换言之，这一切都取决于你如何定义“自动驾驶”和“无人驾驶”。加州大学伯克利分校先进交通技术合作项目经理史蒂文·什拉多沃（Steven Shladover）指出：“我总在提醒人们，早在40年前，无人驾驶汽车就载着乘客辗转于两个候机楼之间。在这种情况下，乘客的安全都得到了充分保护。”

例如，福特表示将在2021年推出自动驾驶汽车。不过，当记者要求该公司公布更多细节时，福特发言人又进一步表示，自动驾驶汽车只能在福特创建了3D街道图的大城市才能投入运营，而且还只是在部分城区。除此之外，你还需要经常对3D街道图进行升级，而且必须极为详细。福特拒绝透露其自动驾驶汽车将会在哪些城区使用。

Lyft目前与通用汽车建立了合作，该公司表示将在2021年推出全自动无人驾驶汽车。但是，Lyft联合创始人约翰·齐默（John Zimmer）表示，无人驾驶汽车仅限于在特定地区运行，而且最高时速仅为25英里。

沃尔沃和以色列自动驾驶技术开发商Mobileye也会对未来的自动驾驶汽车实施类似限制。Mobileye与英特尔和宝马都建立了合作。沃尔沃自动驾驶汽车项目技术主管埃里克·科林（Erik Coelingh）表示，在一些地图数据不充分的路段，沃尔沃的无人驾驶汽车会拒绝转入自动驾驶模式。据科林介绍，如果气候条件影响到车辆的感知能力，沃尔沃无人驾驶汽车就会靠路边停下来，或是直接停止行驶。

需要许多限定条件

这是一个令人很惊讶的想法，也是早期“全自动”汽车仍需要由人管理的原因之一。值得指出的是，作为自动驾驶技术开发经验最为丰富的公司，谷歌也是态度最为谨慎的公司之一。到目前为止，谷歌尚未公布其自动驾驶汽车的发布日期，只是计划不久后开始对菲亚特克莱斯勒自动驾驶汽车进行测试。

在短期内，“自动驾驶”汽车将酷似特斯拉汽车，“交通感知巡航控制”可以保持两车间的安全差距，变换车道并在遇到紧急情况时停下来。接下来，我们可能会看到一些“自动驾驶”汽车不需要司机掌控，但只能在某些城市地图数据充分的固定路段行驶，而且气候还必须适宜，比如说从机场到拉斯维加斯大道（Las Vegas Strip）。

但是，业内人士普遍认为，在自动驾驶汽车真正上路行驶之前，还需要多年时间。当然，并不是所有人都持这种看法。Mobileye联合创始人、首席技术官阿蒙·萨舒亚（Amnon Shashua）就表示，感知和控制自动驾驶汽车的问题已大多得到解决。他指出，完善这些系统并不需要某些科学突破，只要对现有软件进行小幅改进，不断从现实世界人类司机驾驶经验中吸取教训即可。

“相关技术组成都已存在，现在需要的只是工程方面的东西，”萨舒亚说。即便质疑者也认为自动驾驶技术时代正向我们走来，将来会帮助挽救生命，并最终融入到几乎所有的车辆中，但这一幕在2021年以前不会上演。

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