就爱说实话[31] 新E级用钢换铝更多爆料

（原标题：就爱说实话[31] 新E级用钢换铝更多爆料）

《就爱说实话》是ZOL-汽车科技频道的一档全新系列，在每一期，我们都会来和网友们聊聊关于汽车那些事。网友们经常留言，就喜欢爱说实话、敢于说实话的编辑，既然网友们有需求，我们必然满足。读《就爱说实话》系列，那就是两个字“痛快”！猛戳进入看全集

    第【31】期：《就爱说实话[31] 新E用钢换铝更多爆料》

近期汽车圈的一个热议话题就是奔驰全新E级的“钢材门”，主要说的就是海外版本的奔驰E级（本身也不是纯铝合金结构），国产以后，在部分零部件上，原本是铝合金材料的地方（已知的是前发动机盖、后备箱盖、翼子板），用钢材进行了替换。

这件事情一出，在网上引发了热烈的讨论。不同的人有不同的观点，有人认为这是奔驰无良、不厚道；有人认为，奔驰这样做降低成本，车也会更便宜，维修也便宜，不是坏事；有人认为，买奔驰E的人，不在乎是铝还是钢，也不会因为把铝换成钢就弃之，只有买不起的才瞎起哄。

其实感觉，各自说的都有道理。那么我这几天一直在思考也在关注，经过我的搜集已经整理，我觉得，有如下几个问题，我们搞明白了，其实这件事，也就清楚了。

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    ……

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 问题1：网上所传的说法，是否具有科学性？

当时这个事情出来的时候，大伙肯定看到过类似的文章。文章基本上都是从这个事情引出的。事情是这样：从工信部的汽车燃料消耗标识可以查看到全新E级的整备质量是1800kg，奔驰官网，可以查看到原版奔驰E级的整备质量为1575kg，重了200多公斤，进而得出，奔驰偷工减料非常之严重。

工信部油耗测试数据 奔驰新E 1800kg

那么，我认为这个推论是不严谨的。首先，国产奔驰E是经过加长的，如果其他一模一样，而加长也会导致重量提高。

其次，国产奔驰E 300系列全系采用9AT，对于这么多档位数的AT变速箱，重量一定是要比手动挡高的。很有可能，被对比到的海外版的奔驰E，采用的是手动挡，并且是E200。

几乎所有国产加长的车  重量都会增加

最后，包括宝马、奥迪、捷豹等品牌，国产进行加长以后，都有不同程度的重量提高，大概在100kg左右。海外版E300是1655kg，国产版本的1800kg重量，大概重了145kg。但是算上加长以后的差异，因为钢替换铝增重，大概是50kg。

所以，国产化只要加长以后，都有不同程度的增重，除非是海外版钢材到了中国换成铝合金，但这是绝对不可能的事情。只不过奔驰因为用钢替换铝，导致的确是增重了，但并没有网上传言那么夸张。

问题2：在汽车方面，用铝合金和用钢材，各自有什么优势和劣势？

在生产汽车使用什么材料方面，一般来说，主要有3个维度。成本（原材料、生产、加工、维护等）、重量、强度。

如果算上碳纤维，那么一般情况下，从成本来说：碳纤维>铝合金>钢材；重量来说：钢材>铝合金>碳纤维；强度来说：碳纤维>钢材>=铝合金。

所以，从上面的结果看。一般便宜的家用车，不可能用碳纤维和铝合金，基本都是钢材。而高档车，或采用全铝合金或是铝合金和钢材混合。而超跑，会用到大量碳纤维和铝合金。

那么对于奔驰E级这样的车来说，选择铝合金还是钢材，最主要就是重量，以及平衡二者的成本。如果采用全铝合金，那么优势是轻量化，比钢材大概可以轻200公斤，这样无论油耗、加速、操控都会提升，但是成本就会提高，不仅仅是制造成本，也包括后续的维修成本。

铝合金用在汽车 最大好处是轻量化

而如果采用钢材，成本无疑会降低，但是与此同时，油耗、操控、加速等应改相比于铝合金要稍逊一筹。而如果国产奔驰E和海外版一样，那么可能指导价就会高出来2-3万元。

而我们假设，奔驰出了2个版本，分别是铝合金和钢材的，价格不一样，真的可能所有买家都选择铝合金版本吗？显然也是不可能的。

所以，铝合金与钢材，这二者都可以作为打造汽车的材料，而各自的优劣势，我也给大家说清楚了。

问题3:奔驰的做法对于消费者来说，有什么影响？

那么，消费者最关心的就是，增重以后，对于消费者自身有什么影响。首先，从购买成本来说，铝合金替换成钢材，一定程度上会拉低售价，否侧新E的指导价未必是这个价格。

对于奔驰来说 铝合金翼子板很可能只换不修 价格极为昂贵

其次，维修成本。铝合金的维修成本，同样要高于钢材，特别是翼子板这种极为容易损坏的地方。奔驰的维修成本是出了名的贵，而换成钢材，也会降低维修成本。

第三，从驾驶来说，增重后，就相当于原来你是空载，然后变成现在一直座了2个乘客，而这种驾驶造成的差异，基本可以看成增重的差异。

加长后，希望底盘调教不要让消费者失望

但是，有一点不容回避的就是，海外版进入中国进行了加长，是否针对加长版做出了严格精密的底盘调教，因为尺寸变了、重量变了，底盘调教也要做出相应调整。但是由于我也没开过，所以我不能给出结论。但是根据口碑来说，奔驰新C，据说在加长以后的底盘调教上，是不够用心的。

问题4：是不是就有奔驰一家这么玩？别的品牌呢？

当然不是了，在退一步说，如果海外版轮胎是一线品牌，国产用的是二线品牌，这如果叫偷工减料的话，那么90%的车企都不能避免，其实本来90%车企也都的确算是偷工减料。

国产宝马5系 前机器盖、后门换成了钢

而就拿钢换铝这件事来说，宝马同样存在。进口宝马5系，前机器盖、翼子板、前门、后门都是铝合金，后备箱是钢。国产的宝马5系，前机器盖、后门换成了钢。而这一代宝马5系已经上市很多年了，上市之初就存在这个问题，只不过并没有被太多的爆料出来而已。

所以，不仅仅是奔驰这么干了，宝马也干过，而捷豹、奥迪、英菲尼迪等等，是否也有这样的操作就暂时不得而知了。

问题5：如何看待这件事呢？

首先，我觉得这是一个很正常的市场行为。奔驰这么做，一定也是经过充分的市场调研论证，认为用钢替换部分铝合金这件事利大于弊。而目的，绝对是利润最大化，这是无可争议的。任何企业存在的目的都是为了挣钱！

然后有人觉得，奔驰官方应该对此事郑重表态。而我觉得，其实是没有必要的。就像前面我提到的，类似于轮胎等零部件，国内外版本存在差异，这是很常见的事情。那么奔驰是不是应该把所有和海外版不一样的地方都要标注出来，比如可能存在的车灯、轮胎、皮革、座椅、金属材料、玻璃等等呢？或者由于原材料供应商不同造成的差异，也要标注出来。

而奔驰在中国采用这样的做法，主要还是和中国当前国情直接相关。BBA特别是奔驰，这两年在中国崛起迅速，大有追上奥迪的趋势。所以奔驰急切需要低价格且有竞争力的产品出来，而钢换铝就是一个让人“不易发觉”的办法。

所以，这件事也就是这样，它就是一个简单的市场行为而已，即便是我们在网上说的不亦乐乎，真正的买主也不会多看一眼，也不会影响到奔驰的销量。