会飞的船！全球最大水陆两栖飞机AG600下线

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600

全球最大水陆两栖飞机

水上飞机是指能够在水面起降的固定翼飞机，按照设计特点可以分成浮筒式水上飞机、飞船、水陆两栖飞机三大类，目前，世界各国研制的新型水上飞机都是水陆两栖飞机，既能在水上起降，也能在陆上机场起降。

不过，目前国内外的水上飞机主要以观光用途为主，而AG600则主要为满足森林灭火和水上救援的需要，是中国首次研制的大型特种用途民用飞机，也是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

比如在森林灭火作业中，水上飞机相比于直升机，不仅单次投水量大、飞行速度快，还能就近降落快速汲水，从而提高灭火效率。

AG600就可以在20秒内一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米；还可以在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。

作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，AG600飞机的机身长37米、翼展达38.8米，个头儿与波音737相当，采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局，选装4台涡桨发动机。

除了像普通飞机在陆上起降外，在任何江河湖泊，只要给它一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域，它都能“说走就走”。最大巡航速度500公里/小时，最大航程4500公里，可从中国最北端黑龙江漠河直飞海南三亚，更可以从三亚往返中国最南端的曾母暗沙。

因此，AG600对于保卫南海也有着巨大的意义。目前，中国已在南海地区建成了三座机场，但是南海有众多岛屿，不可能做到在每个岛屿都建设机场。普通的民航客机没有机场就不能降落，而AG600作为水陆两栖飞机，可以在水面上直接着陆，这对于南海地区的补给、救援，有着巨大的作用。

此外，AG600还可以根据需要进行改装，满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要，尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障。

制造难度高于传统飞机

中航工业集团民机工程部通用飞机办公室主任冷毅勋曾告诉《第一财经日报》记者，对于水陆两用飞机来说，既要保证水密性要求，又要实现机体的增压要求，机头部件还要满足功能使用要求，设计和工艺制造难度非常大，其制造难度要高于传统的运输类飞机。

比如为了保证机体结构的密封性能，研制人员需要对机体涉水区域的每一个紧固件、每一条对缝进行检查，直至其密封性全部合格，并模拟飞机着水，进一步检查紧固件、对缝的抗水冲击性，以保证飞机在着水的过程中不会发生漏水。

再比如为了满足水陆两栖特性，AG600机体结构的上半部按照飞机结构设计，下半部按照船体结构设计，设计和工艺制造难度也很大。为此，中航工业成飞民机公司从2014年1月就开始接收设计数模，并开展工艺准备工作，直到2015年3月13日才完成总装下架。

“全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，研制这么大体量的既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机，对中航工业来说是第一次。”中航工业副总经理耿汝光告诉记者。

从2009年9月5日，中航工业正式对外宣布启动大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目算起，到2016年7月23日完成飞机总装，总共用了六年十个月，其间共召开了300余次适航审查会议，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序，完成42个结构大部件的适航预检查和局方制造符合性检查，下发两千余份总装指令，“从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。”耿汝光说。

这样一款大型航空装备的总装，是一项庞大的系统工程，涉及单位、人员多，时间周期长，需要攻克的技术难题多，如何做好这个庞大系统的统筹协调，对于总设计师单位和主承制单位都提出了极大考验，全国共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制，单单供应商就有70多家。

机载成品九成为国产

AG600的各部件主要由中航工业集团旗下的各公司合作制造，其中中航通飞作为责任主体，中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位，中航通飞华南公司作为飞机主承制单位；而中航工业成飞民机承担机头的制造，中航飞机西安分公司承担中机身和机翼的制造，中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造，中航通飞华北公司承担发动机短舱的制造，中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造，中航工业南方承担发动机的研制工作，其余主要部件和系统也由中航工业所属相关单位研制。

中航通飞相关负责人对记者透露，AG600全机机载成品90%以上为国产产品，其中，在一向被大家关注的核心部件——发动机上，AG600装配了四台国产涡桨6发动机，相比C919、运-20国产化程度更高，是一款1969年就开始研制的民用飞机发动机，已经安装在运-8等多款飞机上。

随着AG600正式下线，紧张的验证工作即将开始。据AG600项目副总经理张枢玮介绍，AG600下线后就将开始进行系统调试验证，在保证安全的前提下努力在年内完成首飞。

由于AG600是水陆两栖飞机，验证程序相比平常的民用飞机更加复杂，中航通飞也会对AG600进行更加严格的测试，水面测试范围不仅限于内湖和近海，还将飞到远洋让AG600经受大风大浪的考验。

“目前AG600已经获得17架的意向订单，这对于AG600这样的特种用途飞机来说，已经是不小的数目了。”张枢玮透露，这款飞机对一些海岛国家尤其适合，例如马来西亚、印尼、菲律宾以及加勒比海等，一些国家已表示对AG600感兴趣，正在洽购中。