涨点小"姿势" 有哪些车用别人的心脏？

（原标题：涨点小"姿势" 有哪些车用别人的心脏？）

《涨点小“姿势”》是ZOL-汽车科技的全新栏目，这个栏目的意思主要就是让大伙长知识，每一期的内容中，我们都会给大伙科普一个与汽车相关的小知识，每天都有新内容，如果你能坚持每天阅读，就一定对于汽车有更加全面的了解。

一说汽车的心脏，显然指的是发动机，这也是整个汽车最为核心的零部件之一。通常来说，大部分能够造车的企业，都有研发或改造发动机的能力，只有一小部分，因为种种原因，无法承担研发发动机的任务。所以，自己的车，用别人的“心脏”，这样的案例挺多。

所谓存在即合理，出现这样的情况，必然是有其原因的。当然这里面因素很多，比如出于某一种合作关系，或者是基于市场的一种考虑，再或者是对于两家车企都有利可图等等。总之例子有很多，而我也只能给大伙说一部分，大伙看看了解就好。

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头几年的时候，说到豪华品牌，第一能够想到的就是“43C”，指的是奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级。但是随着市场的发展，大伙手上的钱越来越多，购买这些车已经不是多大的困难。所以也有很多其他的豪华品牌纷纷踏入这个阵营。

比如英菲尼迪，前面提到这些车都有一个共同的特点，国产、2.0T、长轴距，而英菲尼迪对位的车是进口、标准轴距Q50，3.7 V6，这3个标签显然都是自己的劣势。

那么英菲尼迪要想分这杯羹，必然也要针对中国市场进行调整，所以东风英菲尼迪Q50L就这么诞生了，国产、加长、采用2.0T。而这个2.0T的发动机，就源自奔驰，和奔驰新C的发动机是一样一样的。如果继续沿用老的3.7 V6，虽然动力更强，必然造成大幅度的税费，这是很不明智的。而日产当下就没有一台像模像样的2.0T发动机，所以就这么把奔驰的拿来了。

虽然说Q50L的发动机参数和奔驰新C的动力参数略有不同，但只是调教不同，因为涡轮增压的发动机就是可以调教成不同的动力水平，但是骨子里却是一模一样的东西。

大多数超跑都拥有悠久的历史，比如布加迪、阿尔法罗密欧、法拉利等等，而帕加尼是个例外，它是一个年轻的超跑品牌，1982年才诞生。

而帕加尼的创始人，一开始是在兰博基尼旗下做材料的，后来单飞出去开始造整车。如果说奔驰宝马这样的品牌算是工厂的话，那么帕加尼的体量最多最多只是小作坊而已。

而这样的体量，很难支持它去独立研发和制造发动机，而帕加尼所打造的车，都是限量版，售价在人民币2000万以上，纯属于单车走利润，卖一台赚一台。而如果为了一年都卖不出去几辆的车去独立研发发动机，成本太高了。

所以，帕加尼的跑车，发动机全部都来自AMG。使用AMG专门为帕加尼调教的高性能发动机，这样的方案是最合适的。而且阿斯顿马丁，如今也开始和AMG进行合作，可见AMG发动机在超跑界还是非常受欢迎的。

这里的F1并不是值得一级方程式，而是迈凯伦的一部普通跑车，只不过它的名字叫做F1而已。而当时迈凯伦F1的设计师，戈登·穆雷，其实非常有意用本田的发动机。

穆雷曾经铁了心想要本田为迈凯轮F1提供发动机，要知道本田也有丰富的一级方程式赛车经验，完全能胜任制造高性能发动机，而且与迈凯轮的合作很密切，因此一切都显得很合情合理。

穆雷希望本田能提供的是一款比NSX上的3.2L V6自然吸气发动机还要强大机器——至少是一台4.5L V12甚至V14的机器，同时希望重量能控制在250kg以内。为此他亲赴本田栃木研究中心，希望说服本田高层为迈凯轮F1提供这么一台发动机，可惜却遭到了本田的拒绝。

最终宝马挺身而出，他们表示很有意向与迈凯伦合作，为迈凯伦F1提供一流的自然吸气引擎。宝马赛车部门BMW M的引擎总监Paul Rosche用了仅仅四个月时间，将宝马超跑8系的S70引擎重新设计强化后交到了戈登.默里的手里。这具引擎虽然在重量上超出了戈登.默里规定的250kg，但是马力却大大超出了戈登.穆雷550马力的原定标准，达到了627马力。

而迈凯伦F1自从1994诞生到2005年停产，一直是世界上最快量产车的记录保持者，直到2005年，科尼赛克CCR终止了迈凯伦F1全球最快量产跑车的纪录。

说了这么多外国车，然后我们说说国产车（自主品牌车）。由于我国汽车工业起步较晚，所以特别是在发动机这方便，与国外存在相当大的差距，特别是在发动机方面，所以在那个时候，各自建厂，也是为了或许国外品牌的技术。

但是很多国外品牌，其实都没有那么敞开胸怀，只有三菱，在中国专门投产了发动机制造工厂，分别是沈阳三菱和东安三菱。而三菱当时自己也是危机四伏，卖发动机也能赚不少钱。

对于自主品牌来说，能够买到三菱的发动机，基本上就等效于把最困难的问题解决了，虽然三菱当时卖的发动机也不是最先进的，也有很多技术保留，但是相比于一大堆烂出翔的国产发动机还是强太多。

直至今日，也有很多自主品牌车型依然采用三菱发动机，比如陆丰X5、哈弗h6（2.4）东风风行菱智等等。