（原标题：推车0517：哈弗H7踏板设计 是缺陷吗？）
via autohome club
auto668：删了再发！再删再发！关于H7刹车杆问题的实测—希望哈弗改进！
于是，论坛的网友们立刻分成了两派：
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支持派：
不知怎么就禁言了：建议版主别删了，这个帖子留着吧，人家专门拍了照片，也挺辛苦的
大福168：支持楼主，仔细人！
草尖舞雪：这个就叫风险识别，预测到有可能发生的安全事故，这要是在我们单位是有奖励的，刹车要是出了问题应该是重大事故，奖励1000元，如果问题得不到解决是不能生产的，长城啊！解决吧！卖出去的召回，没有出厂的更换解决，不能拿命儿戏啊！如果立即改正你的形象有增无减，长城啊！
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反对派：
永远的菠菜 ：前几天有人发过对比的帖子，翼虎，极光很多车都是这么设计的
dzc_0503：你真够执着的 不过 卡宴 极光 道奇酷威 都一样的设计!开过车的都知道 踩刹车是抬脚 不是移脚
外观加空间加价格：你这明显就是故意横着踩脚拍的，真正开车的哪有你这样开的，估计你走路也是两只脚分不开，夹着尾巴走路的
via autohome club
善莫於水：呃，本着实事求是的精神，我特意找了下。供你参考：
在刹车踏板悬臂走向设计方面，翼虎是和哈弗H7类似的，都采用了悬臂左拐向。我们再来看更多车型的刹车踏板和油门踏板的设计。
相同角度下，我们再来看一看哈弗H7的设计：
看到这里，不知大家有没有发现一个问题，那就是在这两个踏板的设计上，各个车型上的位置，并不是相同的。
那么，这种位置设计，究竟是各家有各家的方法，还是各家都在遵循同一个规则呢？
via pcpop
答案是：汽车踏板的设计，有标准的算法。正是在将这个算法和车厢形状结合之后，才形成了各个车型上，位置高低各不相同的踏板组排列方式。
那么现在问题来了，哈弗H7的踏板组位置，是基于怎样的计算得出呢？
早在1953年，德国标准化学会（DIN）就制定了与汽车相关的DIN730001标准，其中对于汽车踏板组的间隙以及相关的布置尺寸，进行了详细的位置说明。
其中，d为离合踏板所占空间，e为制动踏板所占空间，f为油门踏板所占空间，g为转向管柱位置，推荐 a=130mm、b=60mm、c=70mm、d=260mm、e=200mm、f=170mm。
也就是说，DIN730001标准推荐的油门踏板和制动踏板之间的间距，为7厘米。让我们先记住这个数字。
在1973年，美国汽车工程学会推出了SAE J1100标准，目前这一标准最新修订的版本是在2009年发布。在这个标准中，确定了通过以驾驶员髋关节点为基准，来最终确定驾驶舱各部件布局的方法。
另外一个和驾驶舱布局有重要关系的位置点，就是油门踏板上的BOFRP点。
这个位置点虽然在最下面，但是它却是确定座椅位置以及驾驶员视线范围的重要数据。这些位置点的计算方法咱们就不深扒了，对于咱们来说也用不到。在确定了一些重要位置点之后，汽车的踏板组件，就可以根据规定的推荐值进行安装了。
这张图就更加简单明了，根据1975年制定的ISO3409-1975 乘用车脚操纵件的横向空间标准，刹车踏板和油门踏板的横向间距推荐为65-70mm，油门踏板与右侧周边零件最小间隙推荐为25mm。
此外，对于刹车踏板中心线，标准推荐的数字为距离驾驶员人体中心线横向间距为50-60mm，而为了避免误操作，刹车和油门踏板的高度差，在未踩踏时的距离为20-50mm。
我们再来看哈弗H7的刹车和油门踏板的位置。很明显，H7的刹车踏板悬臂，在车内组件上的位置，是距离油门踏板悬臂很近的。但是，我们看到为了尽量让刹车踏板中心线符合推荐标准，H7的刹车踏板悬臂向左拐了一个大弯。
这样做的结果，就是刹车踏板中心线符合了推荐标准。但，悬臂根部与油门踏板悬臂的距离，太近。虽然DIN73001、SAE J1100还是ISO3409，都推荐了油门踏板与右侧组件的最小间隙，但是并没有就油门踏板与左侧组件的最小间隙做出规定推荐的数值。
而哈弗H7的踏板组件设计，显然更多的是在照顾踏板中心线与驾驶员人体中心线的横向间距。至于标准中并没有规定的油门踏板左侧干涉，也许考虑不足。
所以，如上述网友所发现的哈弗H7油门踏板和刹车踏板悬臂出现了相互干涉的现象，应当引起长城的注意。
而对于网友来说，很多时候，一些看起来并不是我们熟知范围内的缺点曝光和改进建议，并不能用一句“车黑”就能做出定论。
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本文来源：PCPOP
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