（原标题：二手车怎样做服务产业链？美国二手车创业公司 “懒人汽车” 希望在卖车之外给消费者提供按需售后维保）
在美国，一辆二手车从卖家手里到达买家，可能会有以下流通途径。先通过 Manheim 这样的拍卖平台在经销商之间流通，之后再通过 Carmax 这样的卖场模式到达消费者。当然也会有其他垂直分类网站，比如通过 Craigslist，Autotrader、CarGurus、Truecar、Edmunds 到达消费者；在这类模式中，汽车的配套服务较为缺失，金融增值服务较少。美国经销商的平均毛利率在 40%-50%左右。
而我近期接触的美国创业公司 “懒人汽车”（Carloha）的定位是一个二手车交易服务平台，消费者可以在线上下单购车，懒人汽车为其提供金融增值服务、同时为消费者提供质保。在用户购车后的使用周期中，懒人汽车还会与提供维修保养服务的汽车合作，为用户提供上门维修保养服务。
也就是说在常规的二手车销售之外，懒人汽车还注重给消费者提供按需售后维保。懒人汽车 CEO 龙亮告诉 36 氪，消费者可以通过懒人汽车的 App 了解车况，在车辆出现问题时可以预约上门维保，同时在路上行驶时如果出现紧急情况，用户也可以通过 App 进行即时道路紧急救援。
接下来说说懒人汽车的主营业务二手车买卖。龙亮表示懒人汽车有两部分车源，一部分是从经销商 / 黄牛常规途径收来的车，这部分属于 B2C 业务；一部分是上架个人消费者的车源，也就是 C2C 业务。
龙亮告诉 36 氪，C2C 业务要能跑通首先要解决车源问题，对此，懒人汽车的做法是，以社会化运营（Uber）的形式组织维修厂、经销商的维保技师，这些技师在日常工作中能够发现消费者的售车需求，车主售车的线索再被收集到懒人汽车那里。此外，这些技师还可以充当懒人汽车验车师的角色。
龙亮称，去年懒人汽车的年内销售总量是 350 台，年化销售额是 600 万美元，业务覆盖 6 个州。目前懒人汽车已经获得了 500 万美元的融资。
创始人龙亮曾就职于上汽集团、丰田，有 10 多年汽车行业经验。其团队成员背景还包括 Beepi、美林证券、高盛、MIT、Google 以及微软。
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